闭环电控燃气发动机培训资料.pptx

闭环电控燃气发动机培训资料; 一、总体概述： “济柴牌”190系列闭环电控燃气发动机是与美国WOODWARD公司合作，在国内独家引进该公司的EGS燃气控制系统，对燃气发动机的空然比进行科学严格的控制。采用先进的电控技术和稀薄燃烧控制方式，在第二代燃气发动机基础上融合国际先进的技术和成熟的经验研制开发的一种压气机前混合的新型绿色环保动力。 ;总体概述----机型;型号 G12V190ZLT 型式 四冲程、火花塞点火、水冷、增压、空气中冷、 增压器前混合 气缸排列 V型、60°夹角 气缸数 12 气缸直径（mm) 190 活塞行程（mm) 210 活塞总排量（L） 71.5 压缩比 10:1 标定转速（r/min） 1500 空载最低稳定转速（r/min） 600 ;·;二、技术特点;1、适应于低压燃气;4、失火、状态检测 通过失火检测功能，随时监测各缸工作状况。发现失火，立刻报警。便于维护。 可以与计算机通讯 ;5、高能量点火系统;6、高效率中冷器;三、控制系统;气体发动机的燃气控制系统简介;3.3应用条件 供气压力?TecJet燃气控制器阀的最佳供气压力：8~10kPa。 EGS+TecJet 系统是用于低压燃气的单点喷射系统，所以对于高压燃气可能需要增设燃气调压器。如果燃气热值很低，适当提高供气压力会有助于发动机稳定运行。但是TecJet的供气压力不能高于30kPa，否则可能损害TecJet 内部的传感器。 考虑到燃气管路以及各种过滤器、防爆阀的影响，所以实际应用时客户需要提供的燃气压力可能要高一些。 对于甲烷成分经常变化幅度较大较频繁的地方，建议安装甲烷传感器，输出4-20mA型。 燃气质量要求?进入TecJet 阀之前燃气尽量保证干净、水汽少。为此实际施工时应考虑燃气的过滤和除湿措施。;3.4系统示意图 ;基于发动机转速、气缸排量、进气管压力/温度，以及充气效率计算混合气的流量。 n=发动机转速（rpm） V=发动机排量（l） Ve=充气效率 MAP=进气管绝对压力(kPa) Tn=273°K Pn=101.3kPa MAT=混合气温度（°K）; EGS通过转速传感器、压力传感器和温度传感器，计算出当前发动机的进气量。根据设定的空燃比，计算出实际需要的燃气量，通过TecJet阀精确控制燃气进气量。 TecJet通过自身安装的压力和温度传感器，测量出口的燃气压力、温度和阀前后的压差，控制通过TecJet阀的流量。在试车过程中，使用氧传感器对发动机进行标定，设置各个负荷下正确的空燃比和充气系数。在正常运行中，不需氧传感器既可实现燃气品质的闭环控制。;3.6 系统布线图（仅供参考，以实际正式接线图为准 ）;四、安装/检查设置流程;4.4 检查混合器安装;4.5 获取发动机信息;Parameters\Fuel System… ;;Protection\ Overspeed…Protection\Pastor….. Protection\Overload…;4.6 填写发动机及燃气参数;;4.8 检查功率传感器设置;4.9 控制模式的选择;控制模式的选择;速度的设定;速度偏置的设定;充气效率表;总效率表 ;五、速度动态参数的调整 ; EGS同时将两种模式的Gain相乘得到最终的Gain，所以只要将Gain vs PID%中的Gain全部设为1.0000就消除其影响。;5.1.2 Gain的含义;5.1.3 Stability的含义;5.1.6 Window的含义;5.2 动态参数(PID参数)的调整方法 ;5.2.4 PID参数调整变化的趋势; ;;5.4 调试经验 ;问题描述;六、发动机的故障分析和排除方法;故 障 原 因;6.2 发动机功率