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薄壁箱型截面高墩稳定性分析 Abstract： This paper mainly introduces the stability analysis of a high pier with box section of a highway， briefly describes the basic theory of structural stability， discusses the stability characteristics of the pier considering material nonlinearity and geometric nonlinearity， and discusses the influence of the change of the height or width of the pier section on the stability， which provides the basis for the design of the pier section from the stability， and can provide some reference for similar engineering design. 山区高速公路建设条件相对复杂，地形起伏变化较大，不良地质就较多，桥梁往往选用高墩大跨。研究表明，当桥墩高度超过50m时，较多选用空心薄壁墩，而此类桥墩具有一定的特殊性，其稳定性较差，稳定问题往往成为设计和施工过程中的控制因素[1-2]。 1 结构稳定的基本理论及设计思路 结构的失稳是指在外力作用下结构的平衡状态开始丧失稳定性，结构失去正常工作能力的现象。结构的稳定问题可分为弹性稳定（第一类稳定）和弹塑性稳定（第二类稳定），其中弹性稳定力学模型所得到的临界荷载可作为弹塑性稳定承载力的上限，而弹塑性稳定在一定程度上代表了体系的极限承载能力。 一类稳定不考虑材料与几何的非线性问题，是理想状态下的特征值求解，可归属于弹性稳定。二类稳定问题表现出明显的非线性效应，随着荷载的增加在应力比较大的区域出现塑性变形，结构变形很快增大，当荷载达到一定数值时，即使不再增加，结构变形也自行迅速增大而致结构破坏。在分析二类稳定时，往往需要同时考虑材料非线性和几何非线性，属于弹塑性稳定。 高墩的稳定问题是高墩承载力设计中的关键问题之一，与强度问题有同等重要意义和地位。本文将针对施工和运营过程的典型工况，分别分析了桥墩的弹塑性的破坏历程，得出了稳定系数。本文基于数值分析方法，主要采用简化的压弯杆件模型，分析薄壁箱型桥墩的稳定承載能力性能，并对桥墩截面构造设计给予合理支撑。 2 工程概况 某山区高速公路路基全宽27m，桥梁分幅布置，单幅桥面宽度13m。桥梁设计基本风速30.5m/s。某联桥梁上部结构采用4×40m跨径先简支后连续混凝土小箱梁，下部墩柱采用箱型截面薄壁墩，墩高65m。桥墩采用C40混凝土，拟采用等直横截面如图1所示，截面宽度5m，高度3m，壁厚0.5m，内置倒角0.5×0.5m，受力主筋直径32mm，间距0.15m，双层布置。 3 材料本构模型 （1）混凝土模型 混凝土的应力-应变曲线采用Rüsch建议的模型，忽略钢筋约束混凝土的行为，曲线上身段采用抛物线形式，应力下降段采用水平直线，其中峰值应变ε0=0.002，破坏强度对应的极限应变为εcu=0.003，如图2所示。 （2）钢筋本构模型 钢筋的应力-应变曲线采用如图3所示的理想弹塑性双折线模型。 4 计算模型与原理 首先通过整体计算分析模型给出不同荷载工况下的墩顶荷载，如恒载、汽车荷载、制动力、风荷载等。另外，桥墩计算模型基本假定如下： （1）桥墩墩底固结，墩顶自由。 （2）变形后的桥墩截面仍符合平截面假定。 （3）风荷载简化成均布荷载作用在墩身上。 （4）忽略桥墩截面内的倒角和混凝土的抗拉强度。 桥墩任一截面的内力平衡方程为-Mi+N（v+v0）+Me=0，其中Mi为内弯矩，Me为其他荷载产生的弯矩。 5 荷载与工况 桥墩考虑的荷载情况如下： （1）恒载：各构件的重力荷载，按照《公路桥涵设计通用规范JTG D60-2015》确定，其中护栏的重力荷载平均分配给箱梁表面。 （2）汽车荷载：考虑汽车冲击系数和偏载系数。 （3）制动力：按桥墩和支座联合刚度分配。 （4）风荷载：运营风速：25m/s，百年一遇风速：30.5m/s。 （5）温度荷载：通过整体分析模型，将日照、温差产生的墩顶位移，计入桥墩的初始缺陷中。