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被京广线改变的两座城市 被京广线改变的两座城市 2009-12-15 11:55:36 来源 : 中国周刊 (北京 ) 跟贴 68 条 手机看新闻 一百多年过去，就像身体上的血管，铁路已成为现代城市经济发展中的一条大动脉，尤其是郑州和武汉。若没有这条大动脉，这两座城市就难以出现当下经济之鲜活和繁荣。春运时，拥挤的武昌火车站。 郑州二七纪念塔比邻火车站，为纪念京汉铁路工人大罢工而修建。 一百多年过去，就像身体上的血管，铁路已成为现代城市经济发展中的一条大动脉，尤其是郑州和武汉。若没有这条大动脉，这两座城市就难以出现当下经济之鲜活和繁荣。中国周刊记者 田乾峰 北京报道 清朝末期，在洋务派人士李鸿章、张之洞等人的引领下，一条贯穿南北的京汉铁路应运而生，在中国腹地增添了一条便捷的大通道。 从此，郑州和武汉，这两座被铁路贯穿的城市，因铁路而勃兴。 京汉铁路通，郑州小县变大城 《郑县志》记载：“郑州为古东里，自铁路开通后， 粉华靡丽， 不亚金陵六朝。” 郑州，原为商代都城，后来，日渐衰落，沦为一个尚能自给 自足、半农半商的小县城，名叫郑县。虽地处中原，军事地 位重要，但商业并不发达。 清朝末年，它和任何一个县城的差别不大，没有鲜明的特点 和个性。在一百多年的历史上，郑州这个地名却历经多次更 改。 1904  年，改郑州为直隶州。  1905  年，清廷下文批准郑州为 商埠。 1913 年，郑州直隶州改名为郑县。 1928 年，冯玉祥改郑县为郑州市。 1931 年，蒋介石、阎锡山、冯玉祥大战之后，又将郑州撤市改为县。 1948 年 10 月 22 日中国人民解放军接管郑州，设郑州市。 1954 年河南省人民政府由开 封迁入郑州，郑州成为河南省省会，一直延续至今。 不过，自 1906 年初，贯穿郑州的京汉铁路通车，火车的汽笛声，打破了这座沉默了上千年的县城。从此，郑州，作为 交通枢纽，商业日渐繁荣。 当时有评论说： “汴省自铁轨交达，风气大开，商务、实业、进步甚速。” 郑州的兴盛得益于京汉铁路，但鲜为人知的是，在修筑京汉铁路的最初设计中，进入河南经过的是开封而不是郑州。当年的开封，乃是名扬海内外的东京汴梁，清王朝虽不再将其作为国都，但曾经贵为七朝古都的开封繁华依旧。 京汉铁路最终弃开封而选定郑州，来自主持京汉（卢汉）路务的湖广总督张之洞的建言。 黄河大桥是在张之洞设计的具体线路中最紧要的环节。从地 理位置上讲， 开封一带的黄河乃地上悬河， 被称做黄河的“豆腐腰”。当时，张之洞考虑，如果从开封建设桥梁，不仅是耗资巨大，并且搭建好的桥梁质量难以保障。而历史上，荥泽 口是当时著名的黄河渡口，也就是郑州人常说的“邙山头”附近，“滩窄岸坚”。 作家赵福海在《商都遗梦：老郑州》一书中写道：“可以这么说，是钢铁大道联结起了现代郑州与古商城，使之在几十年之后重新有了在中国独一无二的商城之誉，使它能够再圆商都之梦。铁路与火车拉出了一个新的工业之城。” 京汉铁路通车后，迅速带动了沿线的经济。据《中国铁路发展史》记载：京汉铁路地处中原，为南北交通要道，沿线人口稠密，物产丰富，特别是山西、直隶（今河北）大量的煤炭和河南的大宗农产品都要经由该路运输，路成通车以来，客货运业务十分发达，营业盈余，逐年增加。京汉、陇海线交汇郑州 1913 年 1 月，连接中国东部沿海与西部的陇海铁路开通， 与京汉铁路交会于郑州，造就了郑州作为中国铁路中枢的地 位。 据史料记载， 当时，陇海铁路向东至徐州开始邮运， 全长 467 公里，上海发出的邮件 34 小时可以抵达郑州。郑州车站的邮运由此开始。 因为铁路的畅通，郑州、汉口和北京之间邮政事业迅速得到发展。据 1904 年邮政部门统计，北京邮政总局经办的邮件共达 356.5 万件，包裹为 59770 件之多。到清末，火车邮路已达 8500 公里。 京汉、陇海两条铁路客货运输的快速发展，作为中枢站的郑 州，逐渐形成了商贾云集的中原商都， 带动了工农业的振兴。 当时，很多实业家到郑州投资。据史料记载： 1914 年，开封人魏子清招股 20 万元，创办郑州电灯股份公司，成为郑 州电业发展的奠基人。 1919 年，祖籍上海的“海归”穆藕初筹 资 200 多万元，到郑州创办豫丰纱厂。 随着工业的发展，交通便利的郑州，围绕着火车站，著名的商业圈兴起。由于到郑州的旅客增多，首先是旅馆业兴起，火车站周围在几年间盖起来二十多家旅馆。比如有名的金久、交通、福昌旅社等，曾兴盛一时。 在商业的发展中，一些有特点的商业街道开始形成：郑州的大同路和德化街，这两条著名的商业街，像两条汩汩的动脉血管，给郑州的商业提供了充足的活力，至今仍是郑州的商业中心。 世纪初，棉种从美国传入河南。京汉、陇海铁路修通后， 棉花运输变得极为便利， 棉花生意活跃起来。 当时，在河