中新站中新东站、中新东站朱村站地质补勘查方案.pdf

广州市轨道交通二十一号线【施工17 标】土建工程 地质补充勘察方案 编制人： 审核人： 广州轨道交通二十一号线工程施工17标土建工程项目经理部 2014 年7 月15 日 目 录 一、工程概况 1 二、编制依据2 三、工程地质详勘情况及补勘说明2 四、补勘工作的任务与技术要求3 （一）、工作任务3 （二）、技术要求4 五、补勘施工方案4 （一）、补勘布孔及编号原则4 （二）、补勘孔位及工程量5 （三）、具体补勘施工部署9 （四）、主要技术措施 10 （五）、勘察成果分析与资料整理 13 （六）、勘察报告整理要求 14 （七）、补勘注意事项 15 六、施工工期及保证措施 15 （一）、施工工期 15 （二）、工期保证措施 15 七、勘察质量保证措施 16 八、安全生产保证措施 16 九、文明施工保证措施 17 十、组织机构及主要人员 17 十一、材料、设备明细 18 十二、附件 19 一、工程概况 广州市轨道交通二十一号线工程【施工17 标】土建工程包含中间风井~ 中新东站区间、 中新东站、中新东站~朱村站区间三个单位工程。其中： 中新东站~朱村站区间隧道左线起止里程为 ZCK42+213.796～ZDK44+509.047 ，总长 （不含中间风井）2255.056m ；右线起止里程为 YDK42+215.156～YDK44+509.047 ，总长 （不含中间风井）2253.690m 。中间风井~ 中新东站区间隧道左线起止里程为 ZCK40+509.156～ZDK41+726.300 ，总长 1217.135m；右线起止里程为YDK40+502.834～ YDK41+726.300 ，总长1223.466m； 中间风井～中新东站区间计划安排一 瑞克土压平衡盾构机从中间风井始发，先后 掘进左右线隧道。盾构从中间风井始发，掘进方向先下坡后上坡，下坡最大坡度为15‰， 上坡最大坡度为8‰，里程ZCK40+784.435 （YCK40+780.000 ）处设4#联络通道兼施工竖 井、ZCK41+389.632 （YCK41+380.000 ）处设 5#联络通道，平面含一个 R=800m 和一个 R=600m 的互反曲线。区间隧道顶覆土为11.52~19.33m ； 中新东站为后双停车线车站，西接中新站，东联朱村站，是轨道交通二十一号线第16 座车站，车站东端（大里程端）及西端（小里程端）两端均为盾构吊出井。有效站台中心 里程为 Y(Z)DK41+804.0 。车站为地下二层（局部三层）11 米岛式站台车站，配线为单层 结构，全长 488.6m ，标准段宽为 19.9m ，车站基坑开挖深度为24.4～15.7m。在道路两侧 设置出入口、风亭组等附属设施。车站主体采用明挖顺作法施工，其中在 21～29 轴由于 受广汕公路交通疏解要求采用盖挖法施工约33m 。 中新东站~朱村站区间隧道计划安排两 瑞克土压平衡盾构机先后从中间风井始 发，分别掘进左右线隧道。中间风井~朱村站方向隧道总长左线1291.075m、右线1288.846m， 隧道先下坡后上坡，下坡最大坡度为 4.8 ‰，上坡最大坡度为 8.578 ‰，在里程 ZCK43+336.809 （YCK43+338.000 ）处设2#联络通道、ZCK43+930.856 （YCK43+931.000 ） 处设 3#联络通道，平面含三组R=1500m 互反曲线。区间隧道顶覆土为 7.8~17m 。中间风 井~ 中新东站方向隧道总长左线1217.135m、右线1223.466m，隧道均为上坡，最大坡度为 4.8‰，在里程ZCK42+779.516 （YCK42+779.000 ）处设1#