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PAGE 2 PAGE 2 PAGE PAGE 1 毕业设计成果 课 题： CR400AF型动车组制动控制装置 专 业： 班 级： 学生姓名： 所属学院： 指导教师： 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 第1章 绪论 1 第2章 CR400AF型动车组传动装置 3 2.1 主要结构 3 2.2 制动控制原理 7 2.3 制动控制装置 11 2.4 停放制动控制 20 第3章 CR400AF型动车组制动装置检修工艺 25 3.1 二级修的作业办法 25 3.2 制动控制装置检查 25 3.3 紧急制动功能检查 26 结 论 29 致 谢 30 参考文献 31 PAGE 2 PAGE 2 PAGE PAGE 1 第1章 绪论 我国铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输体系的骨干。对沟通城乡文化和物资交流，促进工农业的发展起着愈来愈重要的作用。作为现代交通工具的铁路运输，安全正点，平稳运行，是铁路运输事业的高质量的集中体现，是“人民铁路为人民的体现”，优质服务的体现。 随着社会主义市场经济的发展和人民生活水平的提高，铁路的客货运量，尤其是客运量将长期、持续、大幅度增长，运输质量将愈来愈高，我国铁路面临着既要扩大运输能力，又要提高运输质量的双重压力。在相当长的时间内，这些线路既要运行高速度的旅客列车，又要运行大重量的货物列车，客货运输互争能力的矛盾将更加激烈。 2004年初，我国出台了《中长期铁路网规划》，在《规划》中制定了到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客、货分线，复线率和电化率可达50%，运输能力满足国民经济和社会需要，主要技术设备达到或接近国际先进水平的发展目标。到2020年将建成1.2万公里的客运专线，客车速度目标值达到时速200公里以上，并建成2000公里的城际铁路。 图1.1 CR400AF型动车组 我国铁路的发展历程崎岖坎坷。进入21世纪，我国铁路建设取得了举世瞩目的大发展。青藏铁路的建设是人类铁路建设史上前所未有的壮举，奥运前建成时速达350公里的京津城际铁路打破我国客运几十年来长期处于低速运行的落后局面。 发展高速化和重载化铁路是实现我国铁路运输现代化的重要内容，尤其是电力机车牵引的列车，运行速度和牵引重量日益提高，确保行车安全具有特别重要意义，一旦发生行车事故，将会造成巨大经济损失。 但是，如果没有性能良好的制动系统，要提高列车运行速度和牵引重量是不可能的，因此铁路线上还广为流传着这样一句话:不怕拉不动，就怕停不下。 CR400AF型电力动车组 ——早期称为中国标准动车组，2017年6月26日后改为现名——是 \t /item/%E5%A4%8D%E5%85%B4%E5%8F%B7CR400AF%E5%9E%8B%E7%94%B5%E5%8A%9B%E5%8A%A8%E8%BD%A6%E7%BB%84/_blank 中国铁路总公司组织 \t /item/%E5%A4%8D%E5%85%B4%E5%8F%B7CR400AF%E5%9E%8B%E7%94%B5%E5%8A%9B%E5%8A%A8%E8%BD%A6%E7%BB%84/_blank 中国中车自主研发的 \t /item/%E5%A4%8D%E5%85%B4%E5%8F%B7CR400AF%E5%9E%8B%E7%94%B5%E5%8A%9B%E5%8A%A8%E8%BD%A6%E7%BB%84/_blank 电力动车组，营运于中国铁路客运专线及 \t /item/%E5%A4%8D%E5%85%B4%E5%8F%B7CR400AF%E5%9E%8B%E7%94%B5%E5%8A%9B%E5%8A%A8%E8%BD%A6%E7%BB%84/_blank 高速铁路。该动车组现有型号列车的最高营运速度为350千米/小时，为动力分散式、交流传动的铝