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船舶气囊下水的应用介绍 船舶气囊下水的应用介绍 船舶气囊下水的应用介绍 船舶下水气囊的发展： 船用气囊下水是在理论体系建立的同时并应用于实践的发展，使船舶利用气囊下水的技术更加完善，被更多的船东所接受。 船用气囊下水是一种具有我国自主知识产权的创新产品，目前广泛用应于船舶上下水，大型重物的起重搬运，打捞沉船，搁浅施救等。具有投资少、见效快、安全可靠的特点。船用气囊的应用受场地限制少，无需大型的机械设备，因此能够缩短工程周期、节省大量资金。经过二十多年的发展实践，证明这种产品具有安全高效、绿色环保、机动灵活等特点。 船舶以起重气囊和滚动气囊为主要工具，将船舶承托在气囊上，从修造场地移入水域或从水域迁移上岸，利用气囊的低充气压力、大承载面积以及大变形后仍容易滚动的特点，先用起重气囊将船舶从墩木上抬起，搁置于滚动气囊上，然后通过钢缆牵引和气囊的滚动，使船舶缓慢的滑入水中。船用气囊标准： 船用气囊的生产和应用主要参照两个行业标准来执行：CB/T3795《船舶上排、下水用气囊》、CB/T3837《船舶用气囊上排、下水工艺要求》。 国防科工委制定的《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》中，首次将气囊作为一种认可的下水方式列入其中，并规定二级Ⅰ类企业允许采用气囊下水方式，同时对采用气囊下水的设施设备也提出了相应的要求。利用气囊下水需要考虑的三个因素：第一：根据计算出的牵引力大小选择绞车 船舶气囊下水之初，首先要将船艏与地牛拉住，即使在坡度很小的坡道上下水，为了防止意外事故也要把船先拉住。根据计算出的牵引力大小选择绞车；脱钩器；动、定滑轮组；卸扣；前端动滑轮组与船体和后端定滑轮组与地牛连接的大绳规格和数量；紧紧将其连接住。第二：船舶下水的坡道 一般一、二万吨船舶要求承压能力在大于0.18MPa；三、四万吨船舶要求滑道的承压能力大于0.20MPa,五六万吨船舶要求滑道承压能力大于0.22MPa. 坡道必须有足够的承压能力，标准要求达到气囊内压的两倍以上，坡道如果承压能力不足，坡道就会被压塌，压裂。201*年已出现这种情况，后面的气囊滚到裂缝时，此处裂缝会像刀刃一样，将气囊割破。而发生事故，所以今后万吨以上船舶下水坡道应该有正规设计计算，其承压力应该达到要求，于是一般要打灌注桩基础和钢筋混凝土水泥的坡道。第三：船舶底部的形状 从气囊下水的角度来看，我们关心的主要是船底的形状。 如船的标称型宽为B，而实际可利用的船底平直部分宽度则为BC，这一点在计算气囊承载面积时要加以注意。 船底越平坦，对气囊下水越有利。一般货船的船底大部分是平底，有利于气囊的布置。 但首尾和舭部有线型。典型的货船横剖面形状，在船底板与船侧板交接处一般用圆弧过渡，称为“圆舭”。有些船为了减小横摇，在舭部设置“舭龙骨”。圆舭减少了船底可利用的平直部分宽度。船舶用气囊安全上排要求： 从开始向舶部船底填人气囊处起的坡道就应具有一定的承压能力，其承压强度应大于气囊工作2倍。水口以下坡度应大于船舶实际龙骨坡度，使船体艇部不会触及河底。 在货物应全部卸完，压载水尽量抽空，并尽量减轻其他重量。对海生物较厚的船舶，应采取适当措施(例如使用加厚的气囊)，以防止刺破气囊。了解船舶主尺度、线型及有关性能，根据船舶躺舰吃水，用邦氏曲线计算出船舶排水量和重心位置。 选择承压能力较大的气囊，提高充气压力，有利于抬起脂部， 关于船用气囊生产商青岛永泰船用气囊护舷厂主要产品和业务包括： 船舶上下水用新型整体缠绕高强度起重载动气囊，充气橡胶护舷（靠球），实心聚氨脂漂浮护舷（靠球）、游艇专用碰垫(yachtfenders)、大型海洋浮漂(buoy)，并进行船舶气囊下水和上排、大型构物搬运、船舶水下打捞搁浅施救等工程承包。青岛永泰船舶下水气囊广泛用应于船舶上下水，大型重物的起重搬运，打捞沉船，搁浅施救等。具有投资少、见效快、安全可靠的特点。 具有承载能力高，具有高度抗揉压的能力，端部抗暴设计新结构，优化的结构布局，耐久的抗老化能力和耐磨特性，更高的柔韧性和吸震能力。 青岛永泰公司生产的船舶下水气囊,直径从０．8－２．5米,长度从４－22米．有四层帘布，五层帘布,六层帘布,七层帘布。 永泰气囊结构合理，选材优质，做工精良，承载能力高，安全可靠，每一只气囊出厂前必须经过严格检测，杜绝不合格产品出厂；另外在制作工艺上大大提高了气囊的承压、冲压、挤压强度，具备较强的缓冲力及使用寿命长等优点，极大的提高了缓冲性能，解决了普通气囊易被船底切割的缺陷，使其承压性更加优良。大型船舶应用船用气囊下水 青岛永泰船用气囊依据其创新的技术,设计生产了新型整体缠绕高强度船用下水气囊，从而为大型船舶的气囊下水工艺提供了最有效的保障。实践证明，随着高强度起重载动气囊的应用以及新型气囊问世、船台和下水坡道的设计成功，5万吨级以上船舶用气囊下水是