国际货物运输法律制度.pptx

第三章 国际货物运输法律制度第一节 国际海上货物运输概述;一、国际海上货物运输合同的定义与种类 （一）国际海上货物运输的概念 是指船舶所有人或承运人以船舶将货物从一国港口运至另一国港口，而由租船人或托运人支付运费的合同。 承运人—— 托运人 船舶所有人 —— 租船人;（二）种类 1．定期船——班轮运输 (1)根据计划，沿特定的航线在特定的港口间往返运输； (2)主要运送诸如旅客、邮寄物以及工业制成品； (3)依据运输同盟（班轮工会）制定的统一费率收取运费。 2．不定期船——租船运输 (1)没有固定的航线、港口和船期； (2)主要运送诸如谷物、矿石等一般性的原材料； (3)运费随行就市，并无固定费率。 ;二、提单概述 提单适用于散杂货的定期班轮运输，所谓班轮运输是指船舶在固定的航线和港口间，按事先规定的船期和公布的费率进行的运输，一承运人同时运输多个托运人的货物。承运人按照规定为不同的货主所托运的货物签发提单。它的服务对象是非特定的、分散的众多货主，因此，班轮公司具有公共承运人的性质。 在班轮运输条件下，一般情况下，承运人并不需要和托运人签订书面的运输合同，往往是通过签发提单、海运单作为运输合同的证明。;（一）提单的定义与关系人 1、提单的概念 海洋运输提单 (Marine/Ocean Bill of Lading)简称海运提单或提单。海运提单是证明海上运输合同的货物由承运人接管或装船以及承运人保证凭以交货的单据。 ;2、提单的主要关系人 海运提单的关系人可有四种：承运人、托运人、收货人、被通知人。 A．基本关系人 （1）承运人：负责运输货物的当事人，有时被称为船方。 （2）托运人：也称为货方。可能是发货人（卖方）或者是收货人（买方） B．其他关系人 （1）收货人：通常被称为提单的抬头人，可以是托运人本身，也可以是第三人。 （2）被通知人：不是提单的当事人。只是收货人的代理人。是被承运人通知人。;（二）提单的性质 1、提单是承运人（或其代理）出具的货物收据 提单是承运人签发给托运人的收据，证明已收到或接管提单所列货物。已装船提单是承运人出具的，证明货物已收到并装上船付运的收据。 ;（一）《海牙规则》认为，承运人签发的提单只是“推定证据”或“初步证据”，推定承运人已按提单记载收到货物。 （二）《维斯比规则》和《汉堡规则》认为，在承、托双方之间，提单的证据是“推定证据”或“初步证据”，但对收货人为“最终证据”。 （三）我国海商法基本采纳《维斯比规则》和《汉堡规则》的规定，即，在承、托双方之间，提单的证据是“推定证据”或“初步证据”，而在承运人与收货人之间，提单具有最终证据的效力。 ;*“最终证据的效力” 这里的最终证据的效力是指，承运人对提单的受让人不得否认提单上有关货物资料的记载内容的正确性。因为，提单受让人对货物的实际情况并不知情，他只能完全凭信赖提单上所记载的事项行事。即使提单上的记载不实是由于托运人申报不实所造成的，承运人可以向托运人要求赔偿，但承运人不得以此为抗辩理由而拒绝赔偿提单受让的人损失。这在法律上是为了保护善意第三人的利益，保证提单的流通性。;　　中国A公司委托中国某航公司B将1万袋咖啡豆从中国上海港运往巴西某港口。船长签发了清洁提单，载明每袋咖啡豆重60公斤，其表面状况良好。货到目的巷卸货后，收货人巴西C公司发现其中600袋有重量不足或松袋现象，经过磅约短少25％。于是，C公司提起诉讼，认为承运人B公司所交货物数量与提单的记载不符，要求B公司赔偿货物短少的损失。B公司出具有力证据证明货物数量的短少在货物装运时业已存在，并抗辩称，因其在装船时未对所装货物一一进行核对，所以签发了清洁提单。货物数量的短少不是因承运人B公司的过失所造成，所以B公司不应对此承担赔偿责任。经查，货物数量的短少的确不是因承运人的原因所造成，而属托运人A公司的责任。　　;诉讼结果　　法院认为，B公司签发的清洁提单是其已经按提单所载状况收到货物且货物表面状况良好的证明对于包括收货人在内的第三者而言，该提单具有最终证据的效力，因此，B公司虽能提供证据证明货物数量的短少在装船时已存在，而不是因其过失所造成，但该证据和理由不能对抗善意受让提单的包括收货人在内的第三人。据此，法院判决B公司立对货物数量的短少向收货人C公司承担赔偿责任。 ;2、提单是物权凭证 提单是承运人保证凭以交付货物和可以转让（记名提单除外）的物权凭证。对于托运人以外的第三者，他们是根据提单的物权凭证的功能，在目的港以提单相交换来提取货物的。 按照航运习惯和法规，谁占有提单谁就占有了该提单上所记载的货物，他有向承运人要求交付货物的请求权。提单的转移意味着提单所代表的货物的转移。提单作