城市道路交叉口规划规范要点解读.pptx

《城市道路交叉口规划规范》编制简介及要点解读;自我介绍;自我介绍;主要承担编制的规程及规范;主要承担的国家级科研项目;住建部公告;任务来源;编制意义;编制成员单位及负责人;编制人员名单;编制过程——成果概述;编制过程——成果概述;编制过程——成果概述;《规范》的显著特点;编制过程——工作阶段;《规范》的作用和效益;效益分析 因合理规划交叉口而改善交通运行条件，带来包括“降低油耗和废气环境污染、改善行人过街条件、提高公交服务水平，改善交通安全”等经济社会效益。 合理规划交叉口，仅在节约用地方面，即可带来巨大的经济效益。 考虑到现在某些城市用地价格已上升到每亩几千万万元人民币以上，仅可能节约用地一项，即会是一个天文数字。 科学规划交叉口的布局、规模和形式，可保证路网更加合理化、系统化，从而避免城市道路网建设中的失误带来的巨大损失。 本《规范》实施后的经济社会效益， 无论以一个什么有限数字来衡量，都是不为过的！ ;存在问题及要求;国标 Gb 50647－2011 《城市道路交叉口规划规范》 要点解读;当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交叉口的通行能力（约12000pcu/h）时，不宜采用立体交叉。 这一条提出了设置城市道路立体交叉的门槛为12000pcu/h，不到这个量，基本上不应考虑建立交，可以采用优化设计的信号控制交叉口的形式；即使达到这个量，也应该首先考虑简易立交方式。;当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交叉口的通行能力（约12000pcu/h）时，不宜采用立体交叉。 这一条提出了设置城市道路立体交叉的门槛为12000pcu/h，不到这个量，基本上不应考虑建立交，可以采用优化设计的信号控制交叉口的形式；即使达到这个量，也应该首先考虑简易立交方式。; 这里明确提出了“交通工程规划”阶段的概念，要求规划设计单位，在工程设计之前，必须进行交通工程规划设计，确定交叉口形式、红线范围、交通组织方案、进口道布置、行人和自行车过街布局设计、交通岛的设计、标志标线、公交车站布置、信号控制相位方案、辅助设施等等，以避免进行缺乏交通工程指??的盲目工程设计。;第3.4.1条: 平面交叉口规划范围应包括：构成该平面交叉口各条道路的相交部分及其进口道、出口道和向外延伸10～20m的路段(包括进出口道展宽段和渐变段以及行人、非机动车过街设施、公交车站)所共同围成的空间。新、改建交通工程规划中的平面交叉口规划，必须对交叉口范围内规划道路及相交道路的进出口道各组成部分作整体规划，不得只做规划道路进出口道组成部分的规划而不顾相交道路进出口道的规划。; 本条要求交叉口的规划设计范围必须包括各进出口道及展宽道，而不得只考虑干道方向的进出口道。因为交叉口的时空一体化设计可以在交叉口范围内转换时空关系，如干道方向的通行能力可以通过与其相交道路的时空资源转换得到提高。所以交叉口的规划设计必须统一考虑该交叉口的全部进口道范围。;1 平面交叉口进口道红线规划，应根据进口道通行能力与路段通行能力相匹配的原则，按下列规定展宽： 除支-支交叉口之外，其它新建平面交叉口进口道规划红线宽度，应根据下式确定其比路段红线宽度应予展宽的宽度： 式中： W1 － 进口道规划红线的展宽宽度； W2 －路段平均一条车道规划宽度； r － 进口道展宽系数，按表3.5.2-1取值； n －路段车道数。 进口道展宽系数： 路段平均一条车道规划宽度(m) 3.00 3.25 3.50 3.75 展宽系数 r 1 0.85 0.71 0.60; 该条文是《规范》内容中的重中之重！由于交叉口各向交通流的交叉和交汇，需由信号灯或让行规则组织冲突交通流分时通行，形成了所谓交叉口的“间断流”。因这个效应，简言之，如果一条车道的通行能力是1500 pcu/h，则到了交叉口，可能会不足750 pcu/h。这导致路段通行能力和交叉口通行能力的严重不匹配！换言之，如果交叉口进口道有四条车道，实际上路段上只要两条车道就可以满足通行能力的需要。 现在各地在道路规划设计中，或者说是在划道路红线时，往往不考虑交叉口通行能力上的这个效应，简单化地从头至尾划两条平行线，这样看似规整，其实完全忽视了交通流的基本特征。; 在交叉口规划设计中，简单化处理进口道，不加以展宽，导致交叉口与路段通行能力的瓶颈，车流稍大一点，即会造成拥堵。城市建设和管理中这方面的损失或者说浪费是巨大的！ 为了改变这种情况，《规范》强制性规定了凡交通性干道构成的交叉口进口道，在规划红线时必须加以相应的展宽。 对这个问题从一个相反的角度可以认为，如果进口道不加展宽，则路段车道数可以减少，其实可以节省大量土地占用和巨额建设投资以及维护管理费用！