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一、项目名称 低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化 二、推荐意见 我单位认真审阅了该项目推荐书及附件材料，确认全部材料真实有效，相 关栏目均符合国家科学技术奖励工作办公室的推荐要求。 该项目围绕我国重大科技与战略性新兴产业需求，在国家 863 计划和三部 委新能源汽车产业技术创新工程项目资助下，立足于插电式混合动力乘用车关 键技术的自主创新，在全新的插电式混合动力系统产品结构方案、智能能量管 理及驾驶品质控制、电池管理系统三大核心技术领域均有重大原始创新和突破， 获得 51 项发明专利授权（包括 3 项国际发明专利） ；实现了插电式混合动力乘 用车产品能效的全面超越、驾驶性能的高品质和运行的安全可靠；从根本上改 变我国在乘用车领域长期跟随国外技术的局面，实现了大批量规模化生产，取 得了显著的经济效益和社会效益；项目技术水平达到国内领先、国际先进水平， 对推动汽车工业技术进步具有非常重要的意义。 2016 年获得中国汽车工业科学 技术奖一等奖。 对照国家科学技术进步奖授权条件，推荐该项目申报国家科学技术进步奖 一等奖。 三、项目简介 该项目属于交通运输学科节能与新能源汽车技术领域。发展新能源汽车是 解决能源危机和环境污染的战略举措，也是从汽车大国迈向汽车强国的必由之 路。插电式混合动力乘用车（以下简称 PHEV）结合了混合动力与纯电动车的优 势，成为国内外竞相研发和推广的车型。为从根本上改变我国在此领域长期跟 随国外技术的局面，该项目提出了一种全新的插电式混合动力系统产品结构方 案，实现了能效的全面超越、驾驶性能的高品质和运行的安全可靠。主要创新 点如下： 1．机电耦合装置是决定混合动力系统性能的基础。首次提出串并联构型机 电耦合电驱变速箱（以下简称 EDU ）技术，不同于日本丰田、德国大众的新型 混合动力系统机电耦合方案，通过同轴布置双电机、双离合器、同步器变速， 实现发动机、 ISG 电机和驱动电机 3 个动力源的自由组合， 具备最佳转矩协同和 解耦特性，获得了 3 项国际发明专利授权。在此基础上，通过优化的能量管理 开发的 PHEV 产品能耗低于丰田普锐斯Ⅲ、本田雅阁 9、大众高尔夫 GTE 等国 际代表性 PHEV 产品。 2 ．混合动力系统多状态的平滑切换是决定整车驾驶品质的关键。通过多阶 段同步器退挡与进挡控制、 3 个动力源转速协调控制和转矩恢复控制、 以及同步 器与离合器半结合点自学习控制等控制策略，实现了 PHEV 整车精准平顺的档 位切换，以及纯电、串 /并联混合驱动等模式的智能选择与切换，满足了客户对 新能源汽车驾驶乐趣和舒适性的需求。 1 3．动力电池的安全性是制约新能源汽车大批量推广应用的瓶颈。通过自主 开发电池管理系统软硬件，并使用智能多重的电芯均衡和电池动态缓冲管理等 10 项新技术， 实现了上汽 PHEV 电池包与整车同寿命， 具备 IP67 防护等级以及 -30℃低温环境下正常使用性能， 通过了美国 UL2580 安全认证。保证上汽 PHEV 产品大规模推广应用无安全隐患。 该项目共获得授权发明专利 51 项（含 3 项美国、欧洲国际发明专利） ，实 用新型专利 38 项，专著 1 部。中国汽车工程学会行业专家评审意见认为项目技 术水平达到国内领先、国际先进。 国家机动车质量监督检验中心（上海）出具了上汽 PHEV 与国内外核心竞 品的试验报告，结果为：荣威 e550、ei6 PHEV NEDC 综合能耗（油耗 + 电耗） 折合后综合碳排放指标分别是 100.9g/km、95.8g/km，比国外核心竞品普锐斯Ⅲ、 雅阁 9、高尔夫 GTE PHEV 的综合碳排放低