高速铁路大桥转体施工测量方案范本.docVIP

PAGE PAGE 24 郑万高铁湖北段ZWZQ-4标 转体施工测量方案 中交路桥建设有限公司 郑万高铁湖北段ZWZQ-4标 二○一七年十月 襄阳 郑万高铁湖北段ZWZQ-4标 转体施工测量方案 编制: 审核: 审批: 郑万高铁湖北段ZWZQ-4标 2020年10月 目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 一、工程概况 4 二、执行依据 4 三、转体施工前控制点的复测及加密情况 4 四、人员组织安排 5 五、测量控制技术方案 6 六、试转观测 14 七、测量质量保证措施 16 转体施工测量方案 一、工程概况 汉江特大桥366#～368#墩采用2×56m连续梁跨越既有铁路线,新建线路与既有线交叉为66.48°,为了减少施工对既有线的干扰,梁体采用先沿既有线对称悬浇灌、形成T构后顺时针转体,转体就位后施工边跨段的施工,梁体为曲线梁,平面曲线半径R=7000m,转体结构横向偏心8cm,考虑转体过程的安全性和平衡性,球铰系统和上转盘设置横向内侧偏心8cm。 二、执行依据 1、《客专无渣轨道工程测量规定》铁建设[2020]189号 2、《铁路工程卫星定位测量规范》(TB10054-2020) 3、《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2020) 4、《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2020) 三、转体施工前控制点的复测及加密情况 1、控制点的复测 为确保郑万铁路湖北段ZWZQ-4标全线各施工面间衔接正确,中交路桥建设郑万铁路湖北段ZWZQ-4标项目经理部委托广州绘宇智能勘测科技有限公司已对整个标段设计单位所交的CPI、CPII、二等精密水准点进行了统一复测,复测成果已统一上报,并得到批复。 2、施工控制点加密 本施工段设计单位提交了58 个平面控制点,其中CPI控制点16(含向相邻标段延伸2个)、CPII控制点42个(含向相邻标段延伸的3个),路线水准基点19个。各控制点间通视良好,设计单位测设的CPI、CPII控制点间距离一般为1km左右,部分地段直接利用CPI、CPII进行施工放样比较困难,为满足现场施工放样的需要,需对施工段内CPI、CPII控制点进行加密测量。 由于设计单位测设的CPI、CPII控制点按照分级布网的原则测设,CPI控制点采用B级GPS测量精度测设,CPII控制点在CPI控制点基础上按C级GPS测量精度测设。 施工复测结果表明,施工段内所有设计控制点均满足精度要求,没有发生位移和沉降的控制点,可作为施工控制点加密的依据。 施工段平面控制点的加密由项目经理精测队统一施测,加密点采用GPS测量按C级网精度施测。 为满足后期沉降观测的需要,水准点加密采用二等精密水准测量的技术要求进行施测,加密水准点埋设稳固,位置应避开大型车辆碾压的地方,采用不锈钢桩头为标心,水准点加密测量按附合水准路线在设计水准基点间进行加密。 四、人员组织安排 (1)、设测量组长1名,总体负责本次施工测量工作,观测人员6名,人员及分工详见下表。 人员分工表 人员 工作内容 王林林 总体负责本次施工测量工作 陈永璐 聂晶晶 负责小里程端转体施工时平面位置观测工作,聂晶晶负责后视,陈永璐负责观测,支镜365#墩顶,由陈永璐向主控台报告测量数据。 张贵辉 詹骞 负责大里程端转体施工时平面位置观测工作,詹骞负责后视,高张贵辉负责观测,支镜369#墩顶,由张贵辉向主控台报告测量数据。 许锋 张超 负责转体前后梁面标高测量工作,许锋负责测量,张超负责扶塔尺。 (2)测量仪器设备的配置 仪器名称 生产厂家 型 号 精 度 数 量 备 注 全站仪 瑞士徕卡 TS16 1″ 3 电子水准仪 美国天宝 DINI03 0.3mm/km 3 钢 尺 10m 2 塔 尺 3m 2 对讲机 建伍 7 计算器 卡西欧 9860 2 五、测量控制技术方案 1、下承台施工测量 (1)承台施工前,在安装模板前,用全站仪边角法对承台各个边角点进行放样:将全站仪采用后方交会法,后视相邻2个或者3个以上设计控制点,复核1个以上的控制点偏差(坐标差)10mm以内为标准。在承台模板底面支架上精确放样出承台各个边角点的设计位置,并用红色油漆作出标记,此标记是模板拼装和安装的重要定位依据。承台平面位置放样允许偏差±15mm,承台高程允许偏差为±2020。 模板安装过程中,用全站仪按一定的频率对模板各条边进行坐标实测,将实测坐标与设计坐标进行对照,根据计算出的偏差值,对模板的偏位作出调整,同时控制好模板的垂直度,直至模板的顶面标高达到设计标高即模板安装到位为止