02243第十篇区间第二十一册前屿站上洋站区间初步设计修编稿前上区间说明.pdfVIP

福州市轨道交通2 号线工程初步设计 前屿站~上洋站区间 目 录 1 工程概况和设计范围1 2 设计依据、原则及标准1 2.1 设计原则1 2.2 设计标准4 2.3 设计依据6 3 工可及总体设计阶段专家审查意见及落实情况7 4 工程地质与水文地质7 5 沿线建设环境及主要控制因素13 5.1 特殊地貌、地形与区间关系分析13 5.2 沿线现状或规划建构筑物与区间关系分析13 5.3 沿线现状和规划管线与区间关系分析13 5.4 沿线现状和规划道路、地块产权状况与区间布置协调情况13 5.5 沿线建构筑物关系协调一览表13 6 施工方法论述14 6.1 总体布置14 6.2 施工方法选择14 6.3 管片及盾构机选型15 6.4 施工技术措施15 6.5 区间总体布置一览表16 7 工程材料16 8 结构设计17 8.1 盾构区间结构设计17 8.2 工作井端头加固、联络通道/盾构进出洞预埋环等结构设计28 9 结构防水29 9.1 设计原则和防水标准29 9.2 主要技术要求和防水措施30 9.3 混凝土耐久性31 10 风险分析及应对措施34 10.1 风险工程概况34 I 福州市轨道交通2 号线工程初步设计 前屿站~上洋站区间 10.2 工程自身风险分析35 10.3 工程环境风险分析35 10.4 风险工程分析及控制方案36 11 监控量测设计41 11.1 施工监测的目的41 11.2 量测项目、测点布置、监测手段与监测频率42 12 工程筹划42 12.1 工程特点及施工总体安排42 12.2 施工用地总图及布置43 12.3 施工期间交通组织43 12.4 地上和地下管线的处理意见及处理措施43 12.5 施工主要进度指标和进度安排等44 13 存在的问题与下阶段的注意事项44 14 主要工程数量表44 II 福州市轨道交通2 号线工程初步设计 前屿站~上洋站区间 1 工程概况和设计范围 本区间线路出前屿站后沿福马路向东走行，线路经R-1000 曲线调整后从 改造后的浦东河桥桩间空隙穿越，下穿浦乾路后后经R-800 曲线调整并下穿福 光路后接至上洋站。区间纵断面先以220m25‰、300m8‰下坡至最低点，后以 430m5‰、230m23.02‰上坡至上洋站。区间隧道两侧主要为盛天现代城、君临 东城、兴元星辰、盛世嘉元、大景城等住宅小区、鼓山镇人民政府、福州市地 震局等。盾构掘进方向为上洋站~前屿站。本区间的设计范围为：右线里程 YCK33+515.801～YCK34+727.725，区间总长度约1211.924m。本区间设两处联 络通道，其中一处兼泵房。 2 设计依据、原则及标准 2.1 设计原则 1) 地下铁道的结构设计应遵照“结构为功能服务”、“以人为本”的原则， 满足城市规划、行车运营、环境保护、抗震、防护、防水、防火、防腐蚀及施工 等对结构的要求，注重节约用地、节约能源，同时做到安全、可靠、技术先进、 经济合理。 2) 地下结构的设计应以地质勘察资料为依据，根据现行国家标准《地下铁 道、轻轨交通岩土工程勘察规范》按不同设计阶段的任务和目的确定工程勘察的 内容和范围，考虑不同施工方法对地质勘探的特殊要求，通过施工中对地层的观 察和监测反馈进行验证。暗挖结构的围岩分级按现行《地下铁道、轻轨交通岩土 工程勘察规范》、《铁路隧道设计规范》综合确定。 3) 地下结构设计，应考虑2 号线工程要求并根据沿线不同地段的工程地质 和水文地质条件及城市总体规划要求，结合周围地面既有建筑物、管线及道路交 通状况，通过对技术、经济、环境影响和使用效果等综合评价，合理选择施工方 法和结构型式。在含水地层中，应采取可靠的地下水处理和防治措施。在温泉影 响区内应避免隔断温泉通道，尽量采取对地下环境无污染的施工工艺。 4) 地下结构设计，应根据施工方法、结构或构件类