混凝土支撑拆除施工技术交底.pdfVIP

技术交底记录 编号： ×××× 工程名称 广州市轨道交通十四号线【施工××标】土建工程 分部工程 主体结构 分项工程名称 砼支撑拆除施工 交底内容： 对×××站砼支撑拆除施工提出以下要求： 一、工程概况 ×××站为地下两层 12 米岛式站台车站，为地下两层多跨框架结 构，采用明挖法施工。车站全长 291.5 米，标准段宽为 20.7 米。车站 设置有 I 、 II 、III 号共 3 个出入口， 2 组风亭及 1 座冷却塔。车站平 面布置图见 2-1 所示。 图 2-1 ×××站平面图 基坑共有三道支撑梁，其中第三道两边端头为混凝土支撑，中间 为钢支撑；第一、第二道为混凝土支撑，除第一道支撑外均含有腰梁， 支撑梁截面为：主撑 1000×1000、1000×800、次梁 800 ×600、600 × 600；腰梁截面为 1000×800 ：拆除总工程量约 5250 立方米。 根据现场实际情况，本车站砼支撑拆除拟采用机械切割分离，后 采用吊机吊装、余泥车 / 平板车外运的方法进行拆除，具体施工顺序按 照具体施工计划分段施工并符合设计要求后进行拆除。 支撑梁的拆除是与土建施工进度交叉进行的，当车站主体结构达 到设计强度的 70%以上后拆除对应的上层支撑梁及腰梁。 - 来源网络，仅供个人学习参考 二、 施工准备 （1）拆除条件 ①支撑拆除： 主体结构板砼达到设计强度 70%以上后； 对应上层支 撑拆除：在支撑梁底搭设支撑架； ②支撑梁满堂红钢管架已搭设并通过验收； ③基坑周边的材料、管线及围护已整理好，已具备拆除条件； ④吊机作业前应将摆放吊机位置杂物清理、转移； ⑤施工区域分区进行切割后经叉车转运统一吊装。 （2）基坑监测 在拆撑期间加强基坑的位移监测，对拆撑施工期间每天定时进行 监测，在拆除主撑时，每天监测两次，对每天的监测结果及时报建设 单位、监理单位和施工单位。 （3）应急准备 在基坑监测过程中，如遇位移较大的情况，在基坑周边立即卸载， 同时在两侧连续墙上加钢支撑，以防止位移的进一步加大，同时将监 测结果及时报设计单位，共同协商解决方法。 （4）坑边堆载 在支撑拆除期间和拆除后土方回填前，基坑周边限制堆载，防止 过大静载和较大冲击荷载的作用影响基坑的稳定。 （5）总体施工拆除顺序 支撑梁底搭设钢管架→支撑梁分块放线→施工机械进场接水电→ - 来源网络，仅供个人学习参考 切割施工→吊车、余泥车进场外运施工→破碎、钢筋回收→完工场地 清理。 三、 支撑体系搭设 第一道和第三道主支撑梁 （截面 1000mm×1000mm、1000mm×800mm） 梁下搭建钢管全支顶架， 设置三个立杆顶托 （搭设间距为 0.9m ×1.2m， 步距为 1.2m，每五米两侧需拉斜撑），第一道采用和第三道一样的支 撑体系。支撑架必须牢固、平稳、结实，要经得起切割后支撑梁分段 后的压力及方便施工人员施工的平台。示意图详见下图 3-1 所示，支 撑体系的计算书详见附件。第二道砼支撑底部与中板净空为 67cm，采 用 300mmX300mm的枕木进行支撑，支撑拆除长度按 4 米进行，在切缝 处两侧布设枕木，间距按一米均匀布设，详见图 3-2