关于城市轨道交通安防总体.pdf

关于城市轨道交通安全防范 系统总体设计的几点考虑 目 录 一、轨道交通安防系统的设计基点 二、看得清才能控的准 三、轨道安防系统的层、级结构 四、关注侦测，更要关注现场处置 一、轨道交通安防系统的设计基点 ——设计基点是系统应用目标与要求的集合 设计基点是系统应用目标与要求的集合 1 、对抗目标与设计基点 1 、对抗目标与设计基点 1.1 、入侵防范与事件防范，是在风险评估基础上，针对不同侵害行为 1.1 、入侵防范与事件防范，是在风险评估基础上，针对不同侵害行为 的两种不同的对抗策略。 的两种不同的对抗策略。 重点对抗目标 ：以枪、爆、核、化、燃、颠覆和枢纽破坏与非法控制 重点对抗目标 ：以枪、爆、核、化、燃、颠覆和枢纽破坏与非法控制 等手段，进行群体性人身伤害的攻击行为 ；兼顾反扒窃、斗殴等低危害犯罪 等手段，进行群体性人身伤害的攻击行为 ；兼顾反扒窃、斗殴等低危害犯罪 行为。 行为。 1.2 、以对抗目标为设计基点，在不同区域采取适用的技术防范措施。 1.2 、以对抗目标为设计基点，在不同区域采取适用的技术防范措施。 1）站、车区域——以枪、爆、核、化、燃等，为主要对抗防范对象； 1）站、车区域——以枪、爆、核、化、燃等，为主要对抗防范对象； 2）控制、通号、动力等枢纽区域——以非法入侵为主要对抗防范对象； 2）控制、通号、动力等枢纽区域——以非法入侵为主要对抗防范对象； 3）高架行车区段——以车辆颠覆为主要对抗防范对象。 3）高架行车区段——以车辆颠覆为主要对抗防范对象。 示 例 示 例 车站 ： 车站 ： 接近区—携带物品检查和现场处置； 接近区—携带物品检查和现场处置； 通道区—人脸识别、行为监视 ； 通道区—人脸识别、行为监视 ； 人员聚集区（站厅/站台层）—行为监视、突发事件 人员聚集区（站厅/站台层）—行为监视、突发事件 监测和现场处置。 监测和现场处置。 枢纽区域 ： 枢纽区域 ： 行车调度/通号/供电/安防/工作区间—入侵防范； 行车调度/通号/供电/安防/工作区间—入侵防范； 高架行车区段 ： 高架行车区段 ： 路轨破坏—入侵防范。 路轨破坏—入侵防范。 二、看得清才能控的准 ——关注高清图像技术的应用 高清效果 高清效果 标清效果 标清效果 2、高清图像技术的应用恰逢其事 2、高清图像技术的应用恰逢其事 2.1、在人员高度密集、高速流动的场所，高清图像技术的应用 2.1、在人员高度密集、高速流动的场所，高清图像技术的应用 是实现安全防范系统功能的重要技术措施之一。 是实现安全防范系统功能的重要技术措施之一。 2.2、图像的有效性评价是监控覆盖密度评价的基础。 2.2、图像的有效性评价是监控覆盖密度评价的基础。 A、模拟或标清图像可采用预案目标图像占屏比评价方法； A、模拟或标清图像可采用预案目标图像占屏比评价方法； B、高清图像宜采用预案目标图像识别部位像素分布评价方 B、高清图像宜采用预案目标图像识别部位像素分布评价方 法。 法。 C、在监视区域目标移动面积大、运动速度快的场所采用高 C、在监视区域目标移动面积大、运动速度快的场所采用高 清摄像机，要慎重考虑目前高清图像压缩技术普遍存在的丢帧、 清摄像机，要慎重考虑目前高清图像压缩技术普遍存在的丢帧、 拖尾、马赛克等，处理速度不足的明显缺陷。 拖尾、马赛克等，处理速度不足的明显缺陷