浅谈中国无人机的(重油)活塞发动机.-技术篇.pdfVIP

浅谈中国无人机的（重油）活塞发动机 . 技术篇 谁言老干曾疏落，且看新枝再弄春（二） —— 浅谈中国无人机的（重油）活塞发动机 . 技术篇 上回书说道，重油活塞发动机将成为中小型无人机的动力趋势。 但是， “汝之所长即汝之所短 ”。这一篇要聊的重油活塞发动机的三个技术难 点，某种程度上也来源于其自身的优点。 二、航空重油发动机的技术难点 第一：重油的燃料雾化技术 发动机做功， 需要将燃料通过喷嘴喷成颗粒度非常细的雾状， 才能与 空气充分混合， 达到良好的燃烧效果。 雾化燃料与空气混合气的形成 质量，对于动力性、经济性和排放性都有至关重要的作用。而重油， 特别是柴油，比汽油的黏度高，低温流动性差。这造成重油的雾化效 果要比汽油差，影响了燃烧效果，甚至导致发动机启动困难。实现重 油的可靠雾化及高效的燃烧组织， 成为航空重油活塞发动机的核心技 术之一。 活塞发动机的重油雾化燃烧改进方式，大致有以下几种。 化油器渐改 +辅助预热：两冲程活塞发动机大多采用化油器供油方式， 而直接采用现有化油器很难保证重油的可靠雾化和合理燃烧。 因此可 以对进气系统、化油器、点火系统设计更改，同时增加辅助起动的预 热系统，改善燃料的流动性。这种改进方式中，具有代表性的是德国 3W 公司的重油发动机方案，对进气系统采用加速管；泵膜式化油器 进行改进， 工作方式接近于机械喷射系统； 曲轴箱预热；压缩比降低； 起动加入预热塞；点火系统更改，能量增加。这种方法的缺点是，增 加的附件多，修改设计复杂，实现上比较困难。 机械喷射系统： 即放弃化油器方式， 供油方式直接改由发动机附属机 械机构驱动， 完成燃油的缸内直接喷射和流量调节功能。 比如美国公 司的重油解决方案，采用了 机械燃油直喷系统和点燃方式， 燃油直接喷到发动机缸内， 实现 -30℃ 条件下无辅助预热装置的可靠起动。 这种方法的缺点是： 需要单独的 机械喷射调节和驱动装置，整体设计比较复杂，成本较高。而且机械 调节系统调节范围有限，自由度和灵活性差，适应范围受限。 电控燃油喷射系统：熟悉汽车的同学对这个词不陌生。对的，就是借 鉴汽车工业的电喷技术， 对航空活塞发动机进行改进设计。 电喷的调 节范围大，控制自由度和灵活度高于机械喷射。比如澳大利亚 公司的（ ） 空气辅助喷射系统， 采用一体化喷嘴， 使用高压空气对燃油颗粒进行 冲击，实现燃油的充分雾化。 并通过调整辅助空气压力和夹入空气时 间，可以得到不同雾束形状，适应不同的燃烧室形状和火花塞位置。 说到这种方案，还有一个有趣的例子，和大家聊聊。 这是美国 公司，其在进行重油雾化电喷设计的过程中，碰到了诸多 困难。最后的解决办法， 说起来让人叫绝 —— 他们想到了喷墨打印机， 它就连很小的形状古怪的标点符号都能打印清楚。 这喷墨控制喷流的 绝活，能否用到喷油控制上呢 ? 脑洞大开的，果真买了喷墨打印机的首席大牛 公司有关喷墨技术的 5 项专利，并在此基础上开发了微机电的电控燃油喷射系统。 该系统有 类似喷墨打印机的微通道喷射结构， 直接控制喷射液滴数目， 实现了 喷油量的精确控制， 其喷射雾化效果出奇的好， 而且提高了燃料的经 济性，同时还可以适用于汽油、 柴油、航空煤油以及重油等多种燃料， 同时功耗非常低，最大不超过 10W，对于小型无人机动是非常不错 的选择。 什么是跨界创新， 什么叫他山之石可以攻玉