柴油LNG双燃料汽车原理与使用讲座.pptx

柴油/LNG双燃料汽车原理与使用讲座;一、LNG基础知识; 2、LNG与CNG的区别??? 二者都是组分相同的天然气，只不过是存在状态不同而已。 CNG (Compressed Natural Gas),即压缩天然气，是天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中。LNG是通过在常压下气态的天然气冷却至-162℃，使之凝结成液体。天然气液化后可以大大节约储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。 ; 3、LNG的优点 1）LNG体积比同质量的天然气小600倍， LNG储存率高。 2 ） LNG汽化潜热高，液化过程中的冷量可回收利用，改装后的车辆，其发动机水温明显降低。 3）由于LNG汽化后密度很低，只有约空气的一半，稍有泄漏立即飞散开来，不致引起爆炸。 4）由于LNG组分较纯，燃烧完全，燃烧后生成二氧化碳和水，所以它是很好的清洁燃料，有利于保护环境，减少城市污染。;二、LNG汽车;2、LNG供气系统。 LNG供气系统由气瓶、压力显示和液位计量系统、汽化调压总成、充装组件和气瓶支撑系统五部分组成。用于加注和储存LNG，并以气体形式提供天然气燃料给发动机。 供气系统 可以通过充装组件与LNG加液站进行连接。 车用LNG气瓶采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外都能生产，国外技术可保证LNG日蒸发率在2％以内(7天之内不产生蒸发损失)。 汽化器采用发动机冷却水作热源，由控制系统根据发动机工况调节其汽化量。 工作原理见图1. ;;加气座; 气瓶具有双层设计结构，内胆用来储存LNG，在内胆外壁缠有多层绝热材料，具有隔热保温性能，同时夹套（内胆和外胆之间的空间）被抽成高真空，共同形成高真空多层绝热系统。外胆和内胆支撑结构的设计能够承受车辆在行驶过程中所产生的外部载荷。;LNG供气系统——侧装吊架式;卡车、油罐车汽化调压总成 天然气在气瓶中以低温的液态和气态形式储存，在使用中能够以纯液态形式或气液混合形式从气瓶中被输出，由汽化器将其汽化成气体状态。汽化器安装在气瓶和发动机之间，并与发动机冷却系统相连，冷却液流经汽化器壳体并对汽化盘管进行加热。当液化天然气进入???化器，来自发动机的高温冷却液体将其加热并气化，随后供给发动机。; 图为整个气瓶柜的的主视图和侧视图，下面为加液口和回气座。 双罐采用并联方式进液和供气把两个气瓶、加液座、回气座、压力表、缓冲罐和汽化器统一安装在整个柜式的固定架内。这样可以方便一些管线的连接，使汽化器缓冲罐，气瓶和加液座成为一个整体，方便进行车载安装。;电容传感器根据气瓶内的 LNG 液位高度产生一个成线性比例的电信号，并传送给信号盒，对信号进行进一步整理，然后传递到LNG 车载多参数显示仪上。电信号不受介质状态（液相或气相）和压力的影响，能够精确反映气瓶内燃料的多少。该系统能够适应于加速、刹车、爬坡、转弯等行驶条件变化所带来的瞬间影响。 将 LNG 车载多参数显示仪放置在驾驶室，驾驶员就能够很方便的观察气瓶内压力和液位状况，了解压力和液位的变化，便于及时泄压和补充LNG。;LNG车载多参数显示仪;LNG供气系统——参数表;3、 柴油/LNG双燃料汽车工作原理、特点。 ;混合器 ; 混合器 作用：让天然气和空气在混合器内混合。 安装位置：安装在发动机进气歧管上，位于中冷器出口与进气歧管之间。 喷嘴组 作用：ECU通过控制该执行器件的开启时间，以控制进入发动机的燃气量。 原理：燃气喷嘴安装在气轨上，由ECU通过专门驱动电路来控制，燃气喷嘴控制端通过ECU控制燃气喷嘴的开启。ECU控制燃气喷嘴开启时间的长短，称为“喷气脉宽”。喷气脉宽以各种输入信号为参数，由ECU进行计算。燃气喷嘴与减压器燃气出口处相连，燃气从喷嘴喷入进气歧管进入燃烧室。 安装位置：位于燃气减压器之后。 天然气过滤器 作用：主要是滤除天然气中的杂质，防止堵塞燃气喷嘴，对ECU控制的燃气量无法精确实施。影响发动机正常运行。 安装位置：减压器与喷嘴之间，维修方便注意安装方向，保持不能有重物挤压，防止损坏漏气。; 减压器 作用：主要是降低稳定气瓶输出燃气的压力，达到喷嘴所使用的工作压力，使ECU控制的燃气量控制精确。 安装位置：尽可能的远离排气管，距离不得少于300mm。安装螺丝不得有松动等现象。 转速传感器 作用：ECU采集发动机转速的主要传感器，是判断发动机状态的信息来源。 安装位置：采用原发动机转速（曲轴）传感