CNG场站工艺简解.pptxVIP

压缩天然气汽车加气站工艺简介压缩天然气一般指经多级加压到20MPa左右的气态天然气(甲烷为主要成分)。英文缩写CNG。压缩天然气汽车指以储存在车载高压气瓶中的高压气态天然气为燃料的汽车。英文缩写CNGV。液化天然气一般泛指经-160℃左右低温液化后可供车辆发动机作为燃料使用的液态天然气。英文缩写LNG。 液化天然气汽车指以储存在车载绝热气瓶中的低温液化天然气为燃料的汽车。英文缩写LNGV。液化石油气以丙烷和丁烷为主要成分的混合物，它在大气温度条件下，随压力变化易在液态和气态两种状态间转换的烃类，英文缩写LPG。 压缩天然气加气站压缩天然气加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车(NGV)和大型CNG子站车提供燃料的场所。根据站区现场或附近是否有管线天然气，压缩天然气加气站分为标准站、母站和子站 标准站通常建在有低压天然气管线通过的地方，从天然气管线直接取气，天然气通过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过加气机给车辆加气。标准站加气量一般在600～1000m3/h之间。母站通常建在临近天然气管线的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过加气机给子站车或天然气汽车加气。母站加气量一般在2500～4000Nm3/h之间。 子站建在加气站周围没有天然气管线或不宜使用管道天然气的地方，通过子站转运车从母站云来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配置小型增压机和地面瓶组。为提高转运车的取气率，用增压机将转运车内的低压气体升压后，储存在地面瓶组或直接给车辆加气。根据加气站储气装置水容积V的大小，天然气加气站可分为一级站、二级站、三级站：一级站：12 m3＜V≤16 m3二级站：6 m3＜V≤12 m3三级站：V≤6 m3 CNG供应链 CNG的应用依赖于CNG供应链得以实现，因此，应用与CNG的供应链密不可分。 当CNG供应端作为城市燃气供应时，建站形式为母站、释放站。 母站：取气—压缩—储存—CNG运输； 释放站：卸气—减压计量—城镇输配管网。 CNG供应端作为车用燃气供应时，建站形式为子母站、标准站。标准站也称常规站，主要是给汽车加气的加气站。 标准站：管网取气—压缩—汽车加气； 子站：CNG转运拖车（运输车）—卸气—压缩—汽车加气。 中小城镇释放站拖车母站（次）高 压管 道气 源子站车 用燃 气车 用燃 气中 压管 道气 源标准站车 用燃 气CNG供应链 CNG加气站工艺流程 标准站前置脱水工艺流程 经过预处理（脱硫、脱水、分离轻质油）的天然气经进站过滤、计量、调压后，以一定的压力进入天然气深度脱水装置，使天然气水露点达到车用压缩天然气标准，而后进入天然气压缩机进行压缩，压缩后的高压天然气经顺序控制盘进入高、中、低压储气装置，最后通过加气机给天然气汽车加气 标准站后置脱水工艺流程后置脱水工艺与前置脱水工艺的差别则是把深度脱水装置安装在压缩机之后 CNG母站工艺流程 在CNG母站，天然气首先经计量、调压后进入净化脱硫和脱水装置，脱除超标的水、硫化氢、二氧化碳，净化干燥后的天然气进入压缩机系统进行压缩，压力达到约25MPa，压缩后的气体经过冷却、分离进入储气瓶组，储气瓶组一般分为高、中、低压三组，通过加压站的高压胶管和快装接头向CNG撬车充气，当撬车上的钢瓶压力达到设定值(一般为20MPa)后，压缩机将自动停止充装。 CNG加气站主要设备 一、过滤器 用来进行气体缓冲，同时通过内部滤芯的作用，除去气体中的杂质和部分水分，防止对压缩机等设备造成损害。二、调压器 主要用来调整及稳定压缩机进气压力，平稳供气，并防止超压，保证压缩机的安全正常运行。CNG加气站主要设备三、计量装置 加气站进站管线的计量装置主要是指流量计。流量计主要用来显示瞬时流量，并可显示气体的温度、压力、累计流量等参数。通过瞬时流量数据与压缩机的标准排量值相比较，可判断压缩机工作是否正常。CNG加气站主要设备四、脱水装置 天然气在开采过程中不可避免都含有硫、水份和其它杂质，这些物质不仅影响天然气的热值，而且对加气站设备的运行及天然气汽车的使用都有严重的危害：⑴在向汽车充气过程中，管阀件、充气嘴易产生冰堵现象，影响加气；后置脱水装置再生时高压再生气的膨胀过程也容易产生冰堵，影响再生；⑵影响天然气汽车发动机的正常运转；⑶气瓶积水会降低气瓶使用的安全性，尤其是在天然气中含硫化氢的情况下；⑷影响压缩机的正常运转和维护。为了提高天然气加气站和汽车的可靠性、安全性，必须采用干燥、净化手段减少或去除压缩气体中的杂质含量，使之符合要求。 脱水装置的分类 脱水装置从工作压力来分一般可分为低压脱水、高压脱水装置；如从所处位置来看低压脱水装置又称为前置脱水装置，高压脱水装置又称为后置脱水装置。前置和后置脱