哈汽1000MW超超临界汽轮机调节培训.pptxVIP

哈汽1000MW超超临界汽轮机调节培训;1.概述;B.汽轮发电机组的自平衡 自平衡：受内外扰动，汽机不进行调节，力矩可自动平衡。 例如：外负荷增大，输出电流增大，阻力矩增大，Md＜Mem+Mf，转速降低，Md增大，Mem+Mf减小，在较低的转速下达新的平衡。 问题：转速变化太大。 信息：外负荷增大，转速降低；外负荷减小，转速升高。;1.2调速系统——古典的调节系统;1.3再热机组调节的特点;;1.4功频电液调节系统;原因：当外负荷增加时，电网阻抗减小，发电机输出电流增大，其电磁阻力矩增大，Md与Mem不平??，转子产生加速度，Md－Mem＝Idω／dτ机组转速降低。而机组功率测量是测发电机的输出功率，因此功率测量值的变化与转速测量值的变化相反，且先于转速变化，出现“反调”。 危害：造成调节迟缓，调节过程电网频率波动增大。 解决方案： ⑴ 引入转速微分信号，增强调节信号中转速变化的影响； ⑵ 在测功回路加装延时器，推迟外负荷变化的影响； ⑶ 对测功回路进行校正，削弱功率测量信号的影响； ⑷ 用与汽轮机输出功率有关的信号，作为测功回路调节信号。;C.采用电子调节器 为了提高调节系统的灵敏度，采用电子调节器。另外，电子调节器便于调节信号的综合处理和传输。;1.5汽轮机运行对调节系统性能的要求 ;2.高中压缸进汽阀门 ;2.1高压主汽调节联合阀;高压主汽阀;高压主汽阀;高压主汽阀的主要功能是在汽机危急情况下，例如在失去负荷而调节阀失控无法关闭时，迅速关闭汽机进汽，避免引起汽轮机超速，是汽轮机主蒸汽进口前的最后一个截止阀。 为了解决高压主汽阀阀碟承受全部压差的条件下不能打开，为此设计了预启阀结构，当预启阀打开时，阀后蒸汽压力逐渐建立。当主阀碟后压力达到阀前压力的15%～20%，这时主汽阀碟就能开启了（只有在调节阀被完全关闭时，才允许打开主汽阀）。;高压调节汽阀;四个调节阀成一条线安装于共同的阀室之上，蒸汽从主汽阀流向调节阀，主汽阀壳和调节阀壳焊接为一个整体，布置在机头侧运行平台下。每个调节阀通过一根高压主汽管与高压缸进口相连，阀门分别由各自的油动机控制。;2.2中压联合汽阀;;汽轮机前的两根再热热段管道上分别设置有一个中压联合汽阀。联合汽阀实际上是两个阀，中压主汽阀和中压调节阀合并在一个阀壳内，中压主汽阀是球型阀，而中压调节阀为套阀，两者共用一个阀座，虽然它们利用一个共同的阀壳，但这两个阀的功能不同，有各自独立的操作控制装置。中压主汽阀只提供危急遮断功能。中压调节阀的基本功能是中压缸启动时调节控制汽轮机的转速，同时它也具有驱使危急遮断系统遮断的功能。这种结构设计在不影响阀门功能的情况下可以尽量简化中压联合汽阀的结构。;中压联合汽阀;中压主汽阀和中压调节阀均为液压开启，弹簧关闭。 蒸汽从锅炉再热器通过再热管道经阀门入口进入中压阀壳再经过滤网、开启的中压调节阀和中压主汽阀，通过与汽缸直接相连的两根弯管进入汽轮机。中压联合阀的进汽口是直接与再热管焊接的，阀的出口与汽缸下半的弯管焊接。联合汽阀安装布置尽可能靠近汽轮机，把中压联合汽阀与汽缸之间的蒸汽容积限制在最小，这样就可以有效的限制在危急条件下残余的中间再热容积引起的汽轮机超速。 阀座与阀碟的球型密封表面堆焊有一圈司太立合金，提高耐磨性，以保证接触面的紧密配合，阀碟的圆盘式结构可使主汽阀快速关闭。;3. DEH调节系统 ;3.1 DEH系统的组成 ;DEH系统的原理示意图 ;1．工作站 工作站是DEH系统的外围设备。 ;3.2 DEH系统的控制方式 ;3.3 DEH系统的主要功能 ;3.4 DEH的调节回路;B. 转速控制回路 ;C.转速控制回路的技术特性如下： 转速调节范围：0～3360rpm； 转速控制回路的控制精度：±１rpm，有很强的抗内扰性能； 最大升速率下的超调量：不大于0.15%额定转速； 迟缓率：0.067%； 能保证自动地迅速冲过临界转速区。;转速控制回路与汽轮机旁路系统相配合，能适应汽轮机带旁路或不带旁路；高压缸或中压缸启动，或高、中压缸联合启动等各种启动方式。能根据机组不同热状态下的启动升速要求，实现高压主汽门、高压和中压调节阀之间在各个升速阶段的自动切换。 ;2.功率调节回路 ;3.功率给定回路 ;功率给定回路;4.功率放大器（VCC卡） ;3.5汽轮机启停和运行中的监视 ;3.6汽轮机自起动及负荷自动控制(ATC) ;4. DEH的液压伺服系统 ;4.1DEH的液压控制系统 ;;4.2液压执行机构的工作原理 ;哈汽液压执行机构;;;2．开关型执行机构;;4.3液压执行机构的部件 ;;3．线性差动位移变送器（LVDT） LVDT的作用是将油动机活塞的位移（代表汽阀的开度）转换成电压信号，反馈到伺服放大器前，与阀位调节信号进行比较。;4．快速卸载阀 快速卸载阀（也称快速卸