城市轨道交通车辆检修实训报告模板(2).doc

附件四 重庆公共运输职业学院 实训报告模板 城市轨道交通车辆检修 专 业：城市轨道交通车辆技术 班 级：轨道车辆1909班 姓 名：张绍坤 学 号：1901010910（写全称） 指导教师： 张波，岳进，王玲，侯少春，宋海湖邓万财，刘小霞，郑森文，丁勋勤，刘郭平，王涛 实训时间：2020-2021第二学期 第 12 周 实训目的： 验电接地 城市轨道交通车辆列检 城市轨道交通车辆制动系统检修 转向架检修 车门检修 车钩检修 电路识图 故障排查 受电弓检修 城市轨道交通车辆电气部件检修 实训设备： 安全帽、绝缘手套、劳保鞋、工作服 验电器、接地装置、警示牌 游标卡尺、内测距尺、轮径尺、第四种检查器 实习内容（不少于1000字）： 验电接地： 验电接地是城市轨道车辆检修中最重要的部分，也是检修车辆的第一步，为了自己和他人的安全，验电接地是必不可少的，在联系了场调之后，先用验电器验一下接触网是否还带电，接触网没有带电之后才可以继续进行后面的工作，为了更准确，需要检查一下验电器是否完好无损坏只有这样才能更加清楚接触网是否还带电，如果没有带电，那么就需要把接地装置悬挂在接触网上，下端固定在轨道上，这样的目的是为了以防万一接触网突然带电对工作人员造成危险，使接触网的电通过接地装置使它导入轨道上，同时要注意检修的时候不要踩在轨道上防止出现触电完全。 城市轨道交通车辆制动系统： 城市轨道交通车辆制动系统是车辆在运行过程中安全的保障，是车辆运行必不可少的，只有有一个良好的制动系统，车辆的安全才能得到保障，所以在检修的过程中必须要认真负责，制动系统主要检查闸瓦的磨损是否到达了报废的标准，闸瓦与车轮之间的距离是否在一个有效的距离。 城市轨道交通车辆转向架检修: 转向架是支撑车体和牵引车辆使其运动的部分，在检修转向架的时候一定要注意转向架是否有破损，螺钉是否有松动，空气弹簧是否有老化有破损，线路有无裸露铜丝，用游标卡尺测量车轮的轮缘厚度及垂直磨耗、轮辋厚度、宽度、高度，踏面磨耗、宽度是否合格，用内测距尺测量车轮之间的距离是否正常，用轮径尺测量车轮的弧度是否达到标准。 车门检修： 车门检修主要检查EDCU、顶吊架电机、丝杠、丝杠螺母副;传动架、携门架平衡轮、左门、右门;下摆臂、下挡销、下滑道、上导轨;内部操作装置、外部操作装置、隔离锁;纵向导柱、横向导柱、侧挂架;紧急解锁开关、门到位开关。是否在正确的位置，有无破损，还要熟练的认识每个零部件。 车钩检修： 车钩是车体连接的重要部分，要学会车钩的检修，首先需要能够清楚的认识半自动、半永久、自动车钩的区别以及他们的作用，还要能够知道他们的组成零部件以及它们的作用要知道车钩的三大部分“机械连接，电器连接，气路连接”，然后就是检查车钩的各个零部件有无损坏，各连接部分又不破损，螺钉有无松动，钩缓装置位置是否正确，弹簧弹性是否正常。 受电弓检修： 检查碳滑板、软连线、框架、上臂、下臂、上导杆、下导杆、阻尼器、气囊装置、弓头支架、绝缘子等各部件状态是否良好、有无变形。测量碳滑板厚度,测量用的工具是游标卡尺。测量时选取磨耗面的两侧的最低点进行测量并做好记录,要求磨耗后厚度≥5mm,超过限度应该更换碳滑板。每根碳滑板的总厚度≥22mm,两根碳滑板厚度差3mm。检查各气动部件气密性是否良好，各紧固件紧固状态是否良好。清洁受电弓风管表面、绝缘子。清洁和润滑升弓装置钢丝绳。升降弓时间(升弓6~10s,降弓≤7s)、标准接触压力(120+10N).升弓高度(≥2400mm).工作气压(400~1000kPa)等须符合要求。 电气部件检修： 检查各电气部件外观有无破损，如有破损就及时更换，要学会正确认识每个电气部件。 实训总结（心得体会）（不少于500字）： 　??在经过了两个周的驾驶实训之后，过了两周又来到了车辆检修实训，在这两个周的实训中我能明显的感觉到这两个周要比车辆驾驶实训更加的充实，虽然时间很紧，要学习的东西特别的多，但是感觉这样拥挤的时间总是过的很快。 这两个周每天几乎都是在考试中度过的，因为检修要学习的东西很多，可是我们实训的时间很短，只有老师刚讲完我们就马上上手一遍就开始准备考试，要说这个检修过程中学习的最快的无疑就是验电接地实训了，也可能是因为验电接地是我们上手的第一个检修的实训吧，大家学习也比较认真，在考核的时候大家也都是非常完美的把这项考试过了，当然这也离不开老师上课讲的时候认真详细的为我们讲解，不然的话我们也不会这么快学会。 在这两个周实训课中老师为我们说的最多的就是注意安全，虽然我们实训课上用到的都是模型，但是老师们也都没有忘记给我们讲安全，这也让我深刻的知道了轨道车辆检修真的是一个危险的行业，但是只要认真就没有那么多的危险，这也是一个细心的工作，