第四章乡镇道路与交通运输规划.pptxVIP

第四章 乡镇道路与交通运输规划§4.1　对外交通运输规划 小城镇对外交通运输是指小城镇与外部城镇、农村进行联系的各类交通运输的交通运输的总称。 4.1.1　公路在小城镇中的布置常见的公路布置方式有①将过境交通引至小城镇外围，以“切线”的布置方式通过小城镇边缘。②将过境公路迁离小城镇，与小城镇保持一定的距离，公路与小城镇的联系采用引进入镇道路的布置方式。③当小城镇集多条过境公路时，可把各过境公路的汇集点从小城镇镇区移到小城镇边缘，采用过境公路绕小城镇边缘组成小城镇外环道路的布置方式。公路汽车站在小城镇中的布置客运站货运站4.1.2　铁路在小城镇中的布置4.1.3　港口在小城镇中的布置◆港口位置的选择◆港口布置与小城镇布局的关系 §4.2　小城镇道路系统规划的基本要求在满足交通运输发展的前提下，组成合理的道路交通系统充分利用地形，减少工程量 符合各种管线布置与人防工程相结合的要求 要考虑小城镇环境卫生和景观面貌的要求 要与田间道路相结合 返回§4.3　乡镇交通的特点及道路分类4.3.1　乡镇交通的特点 1、交通运输工具类型多、行人多　2、道路基础设施差　3、人流、车流的流量和流向变化大　4、交通管理和交通设施不健全 5、道路性质不明确、道路断面功能不分；技术标准低　6、缺少停车场。道路违章建筑多　7、车辆增长快，交通发展迅速 产生这些问题的原因高速公路汽车专用公路一级公路 乡镇外部道路二级公路三级公路一般公路四级公路4.3.2　乡镇道路的分类和分级 一、公路分级与技术标准 1．公路分级交通部2004年颁布的《公路工程技术标准》JTG B01一2003 （现行）将公路分为五个等级高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。划分等级目的：按需求建设公路依据：公路使用功能和适应的交通量（远景设计） 高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道公路。高速公路分为三个等级：(1)四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为25000～55000辆；(2)六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为45000～80000辆；(3)八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为60000～100000辆。功能：专供汽车分向、分车道行驶的多车道公路。 一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。一级公路分为二个等级：（1）四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为15000～30000辆；（2）六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的年平均昼夜交通量为25000～55000辆。功能：一级公路是连接高速公路或是某些大城市的城乡结合部、开发区经济带及人烟稀少地区的干线公路。一级公路强调必须分向、分车道行驶，《标准》规定一级公路一般应设置中央分隔带。当受特殊条件限制时，必须设置分隔设施，不允许用画线代替。 二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。一般能适应按各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为5000～15000辆。功能：二级公路为中等以上城市的干线公路或者是通往大工矿区、港口的公路。三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。一般能适应按各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为2000～6000辆。功能：为沟通县、城镇之间的集散公路。四级公路：主要供汽车行驶双车道或单车道公路。一般能适应按各种车辆折合成小客车的年平均日交通量为：双车道2000辆以下；单车道400辆以下。功能：为沟通乡、村等地的地方公路。 2．公路技术标准 定义：一定数量的车辆在车道上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。各级公路的主要技术指标汇总表3．地形分类（适用于一、二、三、四级公路）： 地形分类可参考地形特征划分为： 平原、微丘地形 山岭、重丘地形平原地形：指一般平原、山间盆地。高原（高平原）等地形平坦，无明显起伏，地面自然坡度一般在3°以内；微丘地形：指起伏不大的丘陵，地面自然坡度在20°以下，相对高差在100m以下，设线一般不受地形限制；对于河湾顺适、地形开阔且有连续的宽缓台地的河谷地形，河床坡度大部在5°以下，地面自然坡度在20°以下，沿河设线一般不受限制，路线纵坡平缓或略有起伏，也属平原微丘地形。重丘地形：指连续起伏的山丘，且有深谷和较高的分水岭，地面自然坡度一般在20°以上，路线平、纵面大部分受地形限制；高原地区的深浸蚀沟，以及有明显分水线的绵延较长的高地，地面自然坡度多在2°以上，路线平、纵面大部分受地形限制。山岭地形：指山脊，陡峻山坡、悬崖、峭壁、峡谷、深沟等地形变化复杂，地面自然坡度大部分在20°以上，路线平、纵、横面大部分受地形限制。4．公路等级的选用 公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用