铁路线路病害整治及养护维修.pdf

铁路线路病害整治及养护维修 引 言 铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位。 随着近年来我国经济的高速发展，我国的铁路逐渐向客运高速化货运重载化发展。这就对 我们的铁路线路的状态有了更高的要求。为保持铁路经常处于符合铁路技术标准规定的良 好状态，我们就必须对铁路路基、轨道等进行养护维修作业。铁路线路养护的基本任务就 是通过对线路的系统检查，及时发现线路上的一切不符合技术标准的现象和病害，并查清 其原因，以便合理地计划和组织线路的养护作业，消除病害和缩小病害影响，是线路经常 处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。我们身为一名普 通铁路线路工要想合格的完成自己的使命就必须熟练的掌握线路病害的种类及其整治的方 法。 1 铁路线路病害分析 铁路线路由于机车车辆的动力作用和自然条件对线路的影响 , 常年在大自然中 , 轨道几 何尺寸不断发生变化。路基、道床随时发生变形 , 线路设备不断机械磨损 , 计划维修、紧急 补修和重点整治比例安排的不合理 , 维修方法不当 , 以及周期性的大、中修工作未能够及时 进行 , 因而对铁路线路造成诸多病害。列车开行后 , 造成轨道结构及其部位的破坏速度较其 它线路变形加剧。从维修中可以看到 , 铁路轨道结构破坏主要以线路爬行、钢轨及接头联 接零件病害和曲线病害居多。 为了能够预防这些病害的发生和发展 , 要找出其病害形成的原 因 , 进行合理整治 , 以加强设备的使用寿命 , 保持线路设备完整和质量均衡。以规定速度安 全、平稳和不间断地运行。 2 轨道不平顺 在轨道结构中，碎石道床是不稳定的组成部分。在列车的不稳定重复荷载下轨道会出 现垂向、横向的动态弹性变形和残余积累变形。这些变形不仅影响列车的平稳运行而当这 种变形累计到一定限度时威胁行车安全。为了保持线路状态良好必须经常进行轨道结构的 养护维修。 2.1 轨道不平顺的种类 (1) 高低不平顺：由于路基下沉，道床捣固不实等原因致使钢轨沿纵向产生不均匀下沉 引起前后高低不平顺。在列车动力作用下轨低与垫板、垫板与轨枕与道床顶面间会出现吊 板或暗坑，对行车安全极为不利。 (2) 水平不平顺：主要是由于左右股钢轨下沉量不等造成 (3) 三 角 坑：在一段规定的距离内，先是左股钢轨高于右股后是右股高于左股， 高差超过容许偏差值而这两个最大水平误差点之间的距离不足 18m。它的存在有可能使列车 在一个固定轴前后的 4 个车轮中的 1 个瞬间减载或悬空严重时有可能爬上钢轨危机行车安 全。 (4) 方向不平顺：指直线不直曲线不圆。通常是由于钢轨硬弯扣件松动，缓和曲线顺坡 不良等原因造成。线路方向不良必须引起列车车轮左右摇摆加剧车轮撞击从而引起其他线 路病害高速行驶的列车尤为明显严重时危及行车安全。 (5) 复合不平顺：指在钢轨的同一位置垂向和横向的不平顺共同叠加。 2.2 轨道不平顺的整治办法 (1) 使用大型养路机械作业：工务段向施工单位提供详实的资料如：线路综合图、配线 图、曲线要素等机械根据上述材料做好起道、拨道捣固和夯实工作并每次作业后进行道床 动力稳定并且补充道砟更换伤损胶垫和撤除作业地段调高垫板、道口铺面、有砟桥上虎归 工作 (2) 改道作业： 在轨距及其变化率不良时进行改道作业， 混凝土枕线路的改道是通过调 整扣件或轨距挡板来实现的。 (3) 垫板作业：在线路道岔局部高低水平三角坑偏差较小（不大于 6mm时）起道捣固很 难达到作业要求时采用轨下垫板。每处调高垫板不得超过 3 块总厚不得超过 25mm. (4) 扣件作业： 扣件松弛将使钢轨沿着轨枕产生局部位移。 要求经常保持扣件处于紧密 靠正状态一般在垫板作业的次