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一、城市路内停车现状 ;国内城市停车现状;西安城市路内停车现状; （2） 西安市停车需求预测
截止到2011年5月，西安市机动车辆已超过145万辆，而全市停车泊位共有36.7万个，按照城市停车规划的有关指标估算，全市停车泊位总量欠账缺口为46.1万个 ，高峰期西安市的停放车指数为0.8，高峰停放车指数定位1.15。
目前可预测：
合理的停车规模：145×0.8÷1.15=100.8万个停车位；
日高峰停车需求：145×0.8=116万个停车位。 ;二、 城市路内停车概况;1、停车特性调查分析;（1）停车目的分析 ;（2） 停车时间特性分析;（3） 停放周转率分析;（4）高峰停放指数 ;2.城市路内停车行为发生的原因分析;3.城市路内停车形成机理;(1)需求方面;(2)供给方面;三、 城市路内停车位管理政策; 路内停车作为城市停车系统的一部分，应作为路外停车场的补充而存在。路内停车既不能无限制地供应，也不能造成供应的过度短缺，而是应当进行积极的停车引导与管理，以达到供应与需求的平衡，并实现社会效益的最大化。
; 从博弈论的角度对路内停车活动进行分析,会发现当选择路外停车与选择路内停车的比例达到均衡时，才能实现社会整体效益最大。针对以上结论，政府应采取积极的引导措施，促使路内停车者向路外停车者转移，使路内停车比例达到纳什均衡。;谢 谢;国内城市停车现状;1、停车特性调查分析;（1）停车目的分析 ;（3） 停放周转率分析; 路内停车作为城市停车系统的一部分，应作为路外停车场的补充而存在。路内停车既不能无限制地供应，也不能造成供应的过度短缺，而是应当进行积极的停车引导与管理，以达到供应与需求的平衡，并实现社会效益的最大化。
; 从博弈论的角度对路内停车活动进行分析,会发现当选择路外停车与选择路内停车的比例达到均衡时，才能实现社会整体效益最大。针对以上结论，政府应采取积极的引导措施，促使路内停车者向路外停车者转移，使路内停车比例达到纳什均衡。
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