造型材料－（熔模铸造）2.ppt

* * 型壳中高温力学性能分析 型壳的耐火度不完全由耐火骨料来决定！ * * （3）、制壳工艺 模组除油和脱脂 涂挂涂料和撒砂 型壳的干燥和硬化 脱 模 型壳的焙烧 * * 5.4 熔模真空吸铸――CLA法 真空吸铸法是一种新颖的零件成型工艺方法，由美国的Hitchiner 公司的G.D. Chandley 和 J.N. Lamb 发明的，它的命名ＣＬＡ是由两位发明者名的首位字母再加上Air Casting 的首位字母组成。该法于1975年在美国取得专利，1981年在日本应用于生产中。国内近几年对此也进行了研究，如北京航空航天大学、河北机电学院、沈阳铸造所等单位，而且已取得了一定的成功。 * * 1、 基本原理 把普通熔模工艺制作的壳型放在密封室内，密封室下降，直浇道浸入液体金属中，再启动真空泵将密封室抽成真空，液体同时被吸铸。型壳内铸件凝固后，真空状态解除，浇道内的残余金属液体回流到熔炉中，经清砂得到精密铸件。 * * * * A:大大提高金属利用率，一般熔模铸造工艺出品率低，浇注系统常占金属总量的50％~70％，新工艺能使金属利用率提高到90％－94％； B:和其他工艺一样．吸铸工艺对零件有一定限制，吸铸铸件最大厚度约为 38mm，最大质量 20.4 kg C:金属铸件的性能得到很大的提高。 3、应用范围 高温合金、高合金钢等 2、该工艺特点： * * 改进举例一：真空吸铸加压凝固技术 主要用于铝合金大型复杂薄壁铸件成型 * * * * * * 5.5 高熔点合金熔模精铸 随着航空发动机推重比增加，涡轮前进口温度以平均每年增加30?50℃的速度不断提高，这使得发动机热端部件承受的温度和载荷也不断增加，对叶片等热端部件工作温度和性能提出了更高的要求。而高温合金工作温度的提高幅度是每年10℃，远远满足不了发动机工作温度提高的要求。 早在五十年代后期，美国就开始了铸造空心涡轮叶片和叶片表面晶粒细化研究，不仅降低叶片重量，而且大幅度提高了叶片的抗疲劳性能，为高性能发动机的发展奠定了基础，并在六十年代后期用在航空发动机上。 * * （2）在近终形熔模精密铸造技术的发展过程中，高温合金熔模精铸技术的发展不仅促进了航空发动机性能与设计技术的发展，同时也带动了其它合金如钛合金、铝镁合金等熔模精铸技术水平的提高与成熟。 钛合金熔模精铸件 * * 大型复杂整体结构件熔模精铸 ●小型件→大型整体发动机机匣→大型复杂整体飞机结构件 ●应用典例之一——V-22 Osprey垂直起落飞机（倾转式旋翼）的转接座（见图） V-22 Osprey飞机 Ti-6Al-4V 转接座 * * F-22就有6个大型Ti-6Al-4V铸件，连F-22的侧机身与机翼的接头这种非常关键的零件都采用了Ti-6Al-4V铸件，无疑这是钛合金铸造技术迈出的非常大的一步！ F-22（2005年前开始服役） * * 铝合金的低密度特性使其成为飞机和发动机的重要结构材料。七十年代，以美国泰克公司为代表，成功发展了铝合金石膏型熔模铸造，解决了近终形大型、薄壁、复杂铝合金整体铸造的技术难题，大量用于波导管、壳体和飞机机匣。下图为其生产的铝合金整体飞机舱门。 用熔模精密铸造技术整铸的大型结构件旋流框架 * * 5.6、计算机在熔模精密铸造中的应用 1 快速成形技术在熔模铸造中的应用 快速成形技术原理 工件 切片 分层自由成形 截面轮廓 CAD设计工件的三维模型 实物 STL格式文件 三维扫描 逐层切片，得到每层截面轮廓 逐层快速成形 叠加三维零件 零件修整 最终零件 前处理 自由成形 后处理 图 三维－二维－三维的转换 图 快速成形的全过程 * * 熔模铸造的应用 主要用于生产精密铸件、高熔点和难切削加工的合金铸件，涉及航空、汽车、纺织机械、机床、仪表、电讯等工业部门。 * * 现代艺术品 * * * * 国防零件 * * 车辆零件 * * 工具 * * 医疗器械 * * 航太 – 渦輪葉片 * * 運動器材 – 高爾夫球桿頭 * * 控制铸件的变形因素是实现近净形熔模铸造的前提 优质型壳是确保铸件表面质量的关键 必要的条件 严格的工艺 5.3 熔模铸造模样材料 高精度、高光洁度的压型模具 高精度、高光洁度熔模的模料 高纯度、高耐火度、高化学稳定性、低变形的涂料耐火材料和优质粘结剂 严格的制模、制壳工艺：恒温、恒湿条件 严格的浇注工艺 * * 熔模的制造 模 料 模料的合适熔点为 60～90℃