平纵线形组合设计原则和要求.pdf

平、纵线形组合设计 道路的线形状况是指道路的平面和纵断面所组成的立体形状。 线形设计首先从路线 规划开始，然后按照选线、平面线形设计、纵断面线形设计和平纵线形组合设计的过程 进行，最终展现在驾驶员面前的平、纵、横三者组合的立体线形，特别是平、纵线形的 组合对立体线形的优劣起着至关重要的作用。 平、纵线形组合设计是指在满足汽车动力学和力学要求的前提下， 研究如何满足视 觉和心理方面的连续、舒适，与周围环境的协调和良好的排水条件。特别在高等级公路 的设计中必须注重平、纵线形的合理组合。 （一）组合原则 平面与纵断面组合应遵循如下设计原则： 1.应能在视觉上自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性； 2.平面与纵断面线形的技术指标应大小均衡，不要悬殊太大， 它不仅影响线形的平顺性， 而且与工程费用密切相关，任何单一提高某方面的技术指标都是毫无意义的。 3.选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和安全行车； 4 ．应注意线形与自然环境和景观的配合与协调 , 以减轻驾驶员的疲劳和紧张程度。特别 是在路堑地段，要注意路堑边坡的美化设计。 （二）组合方式 1．平曲线与竖曲线组合 a 平曲线和竖曲线两者在一般情况下应相互重合， 且平曲线应稍长于竖曲线 如图所示，宜将竖曲线的起 终点， 放在平曲线的缓和段内； 这种立体线形不仅能起到诱导视线的作用， 而且可取得平顺 和流畅的效果。 b 平曲线与竖曲线大小应保持均衡， 其中一方大而平缓时，另一方切忌不能形成多而小。 平、竖曲线几何要素要大体平衡、匀称、协调，不要把过缓与过急、过长与过短的平曲线和 竖曲线组合在一起。 c 当平曲线半径和竖曲线半径都很小时，平曲线和竖曲线两者不宜重叠，或必须增大平、竖 曲线半径。 d 凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部不得插入小半径的平曲线， 也不得与反向平曲线拐 点相重合，以免失去引导驾驶员视线的作用，使驾驶员操作失误，引起交通事故。 2．平面直线与纵断面的组合 a 平面的长直线与纵面直坡段相配合，对双车道公路能提供超车方便，在平坦地区易于地形 相适应，行车单调，驾驶员易疲劳。 b 从美学的观点上，平面的直线与一个大半径的凸形竖曲线配合为好，与一个凹形竖曲线相 配和次之； c 在直线中较短距离内两次以上的变坡会形成反复凹凸的 驼峰“ ”和 “凹陷 ”，使线形视觉效果 既不美观也不连续。 因此，只要路线有起有伏，就不要采用长直线，最好使平面路线形 随纵坡的变化略加转折，并把平、竖曲线合理地组合。尽量避免驾驶员一眼能看到路线 方向转折两次以上或纵坡起伏三次以上。 d 使用时应避免：①平面长直线配纵面长坡；②平面直线上短距离内纵面多次变坡；③在平 面直线段内不能插入短的竖曲线； ④在平面长直线上设置陡坡及竖曲线长度短、 半径小的凹 形竖曲线； ⑤在平面直线上的纵断面线形出现驼峰、 凹暗、跳跃等使驾驶员视觉中断的线形。 三、线形组合 特征 及 注意问题 平面长直线与纵断面长坡段组合 1、线形单调、枯燥，在行车过程景观无变化，容易使司机产生疲劳； 2 、驾驶易超速行驶，超车频繁； 3 、但在交通比较错综复杂的路段（如交叉口） ，采用这种线形要素是有利的。 1、 为调节单调的视觉，增设视线诱导设施， 2 、 设计时用划车道线、设置标志； 3 、 注意改变景观，分段绿化、注意与路旁建筑设施配合等方法来弥补。 平面直线与凹形竖曲线组合 1、 具有较好的视距条件； 2 、 因此线形不再生硬、呆板； 3 、 给予司机以动的视觉印象，提高了行车的舒适性。 1、注意避免采用较短的凹形竖曲线，以避免产生折点； 2 、在两个凹形竖曲线间注意不要插入短直线。 平面直线与凸形竖曲线组合 1、 线形视距条件差， 2 、 线形单调，应尽量避免。 注意采用较大的竖曲线半径，以保证有较好的视距。 平曲线与纵面直坡段组合 1、只要平曲