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* 第四节 船舶空调装置的自动调节 一、降温工况的自动调节 1. 直接蒸发式空冷器的温度调节 压缩机能量调节与膨胀阀配合，使蒸发压力(蒸发温度)保持 在一定范围内。这时送风温度和室温会随气温一同升降 热负荷变动大的空调制冷装置可用二组电磁阀和膨胀阀为同一台空冷器供液，必要时切换使用。 气温高时,蒸发压力高,六缸工作,工况点A 气温低时,蒸发压力低,四缸工作,工况点B 气温更低,蒸汽温度又低,二缸工作,工况点C 6 5 回风管 回风管 新风管 防止室温过低的方案 用回风温度低 继电器控制 供液电磁阀闭 新风温度低,继 电器控制一个供液电磁阀闭 回风温度低,继 电器控制一个供液电磁阀闭 可同时防止制冷机起停频繁的方案 2. 间接冷却式空冷器的温度调节 用三通分流阀的比例控制 用电磁阀的双位控制 空冷器的分组调节 控制载冷剂的流量 降温工况空冷器壁温越低，除湿能力越强。室内湿度允许范围较大,不需对送风湿度专作调节。 1. 调节方案 优点:调节滞后时间短，测温点离调节阀近，可采用直接作用式温度调节器。 二、取暖工况的自动调节 (1) 控制送风温度 单脉冲信号调节 显热平衡式 缺点。 ：外界气候变化还使舱室显热负荷变化，仅控制送风温度不变，室温会产生很大波动 单脉冲信号调节 双脉冲信号调节 ts 舱室的隔热性越差，温度补偿率就越高。单风管系统KT为0.30~0.75；双风管系统KT较高,可