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从客户装车浅谈线束工艺问题 线束中国特约作者：conca 汽车线束在线束厂完成生产后会被配送到客户主机厂进行上线装配，在 这个过程中会出现不少问题，比如分支方向和分支和尺寸问题，噪音干涉问 题；大部分都涉及更改+修正线束制作工艺，部分问题甚至需要更改设计图纸; 今天我结合实例对这类问题进行一个汇总和分析。 一般来说，我把遇到的常见问题分为四大类，如下表，其实实际工作中 很多问题都是交叉存在的，单种类型不常见。 首先，我们来看看第一类(A)问题，也就是分支(零件)出口朝向与图纸不匹 配。 这里我需要提前说明一个知识点，就是汽车装配过程中的XYZ 坐标；客 户2D 图纸上面分支和零件都应该有对应的方向，我们线束厂才能根据实际方 向来设计规范工装板夹具的方向；下面作为示例的是大众(其他厂商也有类似 的) 上面的图片很形象生动的标明了汽车线束装配的立体坐标，所有分支和 零件都要遵循这个方向规范去装配，对装配工作有很强的实际指导意义, 下面 让我们来看看实际的案例 1. 分支KS_7TRKIR/KS_8TRKIR 方向不符合图纸要求，客户图纸要求 +x,实际装车方向是-x, 我们在VFF 试产阶段就发现了这个问题，立即对 工装板进行了更改，使之符合客户现场装车的要求； 我们来看看改善后实际装车的方向(模拟)，如下图所示，正是-x 2. 卡钉CL_500 方向异常，客户装车时需要扭动卡钉方向，费时费 力; 经过分析比对，客户图纸要求方向是-Y, 实际差不多是+Z，偏差了 90° 我们在工装板上把它方向修正过来 改善后是模拟现场装车,这是在左前门附近，改善后方向正好是-Y 以上这两个案例就是典型的A 类，工装板图纸设计时没有考虑到客户图 纸的要求，犯了错误. 接下来我们来看看B 类， 分支尺寸过长或过短，这种缺陷在装车 时通常会导致卡钉或扎带零件和钣金孔对不上位置，从而无法插入固定. 1. 从CF320 到KF336 线束尺寸长，造成手套箱盖，关闭卡滞。 图纸要求355+/-10mm, 经测量，不良品波动范围375~385，尺寸过 长 经过分析研究，在工装板上移动两处治具位置，做出来的线束会按 照如下图绿色箭头所示方向移动，这样我们就把这段分支尺寸控制在图 纸要求公差范围内 这里值得一提的是，这段分支合并包胶使用的是一种比较厚的胶布，包 完后会有一定的回弹，这对于控制尺寸有一定影响，调整工装板上治具位置 时要考虑进去这个因素. 下面是工装板更改的前后对比图片 2. 这个例子是个别案例. 客户装车时发现一条线束卡钉CL794 位置错误， 离应该插入的钣金孔位置有偏差，导致无法插入 经过确认，工装板尺寸是完全符合客户图纸要求，后续的工序操作也不 会导致此卡钉位置偏移，经过调查，此问题的原因在于：此条线束返过工， 返工完成后没有重新过电子测试台; 我们的电子测试台是可以防呆的，根据卡 钉之间的尺寸来调整测试模块的位置，从而达到防呆的目的. 下图CL794 和 CL795 之间距离图纸上应该是155mm 所以对于部分关键的分支，最好也在工装板+测试台都能做防呆。 接下来是C 类缺陷质量风险.质量风险包括很多方面，比如噪音问题/气密 性问题等，泛指除去A 方向和B 尺寸以外的绝大部分问题. 下面我们来看看实 例。 客户在装车时发现，车后尾部波纹套管脱落，电线裸露，经过调查，客 户图纸上没有要求对这段波纹套管用胶布或其他措施加固，所以在装配时很 容易受外力脱落 经过确认图纸,这段波纹套管是没有要求额外加固,就一段光管 为了解决问题，经过试验验证，我们在这段套管外部加上花缠包胶来固 定 最后一类问题D 类是图纸设计缺陷; 在设计时没能考虑全面，特别是生产 制作的便利性和质量隐患，这需要我们在生产过程中及时发现和改进。下面 是案例： 这是一款车型门线流水线工装板，其中一个焊点SP_31 所处位置很尴尬， 刚好在两个治具中间，空间非常有限，很影响操作的便利性，并且，焊点处 在这个位置还有折弯的风