桑塔纳2000型轿车转向系的结构与维修.pdfVIP

第七章 转向系的结构与维修 第一节 转向系的结构与技术参数 一、总体结构与工作原理 桑塔纳2000型轿车的动力转向是在原机械式齿轮齿条 转向器基础上增加了储油罐、液压泵、控制阀及动力缸。 转向器和动力缸、控制阀组合成一体，故称为整体式动力 转向器。其结构与原理分别如图7-1和图7-2和图7-3所示。 控制阀为常流转式，上部的阀体为滑阀结构，阀体与小齿 轮设计加工为一体。阀芯上有控制槽，阀芯通过转向齿轮 轴上的拨叉来拨动。转向齿轮轴用销钉与阀中弹性扭力杆 相连，扭力杆的刚度决定了阀的特性曲线，同时起到阀的 中心定位作用。 液压泵（叶片泵）的额定流量为6L ／min，额定工作压力为 4 10 ±4kPa，为了保证轿车在高速行驶时有较强的路感，泵 的流量随发动机转速的提高呈下降趋势。为了保证转向系 统的工作，防止液压系统工作压力超过允许的最大工作压 力，在泵内装有一限压阀，当工作压力超过限压阀的额定 值时，压力油通过限压阀卸压返回到吸油口。 发动机驱动液压泵，由液压泵的压力油通过控制阀，作用 于转向器的齿轮、齿条上来实现转向，其工作原理如下： 当直线行驶时，方向盘处于中间位置，阀芯和阀套之间也 处于中间位置，所有的控制口接通，液压油流经控制阀的 阻力很小，液压泵处于空转状态，工作油缸不起作用。 当向右转动方向盘时，转向齿轮轴带动阀芯相对于阀套运 动，改变了阀的控制口位置：右边旋转柱塞阀芯下降，开 大过油通道，关闭回油通道；左边旋转柱塞阀芯上移，关 闭进油通道，打开回油通道。根据右边旋转柱塞阀芯进油 通道开度的大小，来控制流入工作缸左边的液压油的流量 和油压，油压推动活塞向右运动，起到助力作用。同时， 工作缸右边的液压油在活塞的作用下，通过打开的回油槽 返回储油罐（图7-3所示）。 当向左转动方向盘时，情况与向右转动方向盘时相反。 图7-1 动力转向器及管路布置 1-储油罐 2-动力转向器出油软管 3- 动力转向器出油硬管 4-动力转向器 5- 动力转向器进油硬管 6-动力转向器进油软管 7- 叶片式油泵 8-进油软管 图7-2 液压动力转向机构的分解与检修 1-油管40N ·m 2-压盖 3-自锁螺母35N ·m 4- 自锁螺母20N ·m 5-更换齿形环 6-挡圈 7-齿条密封罩 8-圆柱内六角螺栓 9-圆绳环42×2 10-中间盖 11、12、18-圆绳环 13-转向机构主动齿轮 14-密封圈 15-阀门罩壳 16-管接头螺栓30N ·m 17-回油管 19- 补偿垫片 20-压簧 图7-3 动力转向系统工作原理 1-齿条 2-齿轮 3-工作主缸 4-活塞 5-弹性扭力杆 6-控制阀 7-进油口 8-出油口 9-柱塞阀芯 10- 通向工作缸右边 11-通向工作缸左边 采用动力转向后，由于液压阻尼力的增加，削弱了汽车转 向回正能力，因此，桑塔纳2000轿车的前桥主销后倾角增 大到 1°30 ˊ±30 ˊ，满足了汽车回正性的要求，改善了司机“ 路感”反应保证汽车在高速行驶时的稳定性。 由于动力转向器的阀孔具有节流阻尼作为，减轻了因道路 不平引起的方向盘抖动和打手，所以动力转向系统取消了 机械式齿