渡口河特大桥高墩施工方案.docVIP

第 PAGE 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 渡口河特大桥高墩施工方案 一、工程概况 渡口特大桥为宜万铁路 25 个重点把握工程之一，位于 DK250+051.74 处，桥型布置为 3-32m 简支梁 +(72+128+72)m 连续刚构 +7-32m+1-24m 简支梁，全长 632.72m 。渡口河特大桥主桥 4 ＃、 5 ＃墩是本桥的重点工程，主要包括： φ2.5m 钻孔桩基础施工，承台大体积砼施工，空心高墩施工和 T 构悬浇施工。 4# 墩墩高 90 米单向收坡矩形空心墩， 5# 墩墩高 128 米双向向收坡矩形空心墩。 依据施工现场状况，为确保混凝土外观质量，经过方案必选，决定采纳 50 塔吊协作翻模施工。 二、高墩施工方案 （一）、技术支持 （二）、施工把握 （三）、施工工艺 （四）、大体积混凝土施工工艺 （五）、质量、安全保证措施 （一）技术支持 成立设计小组，针对重、难点工程施工中遇到的技术难题，制订出科学合理、行之有效的解决方案。必要时请专家论证施工方案。 组织技术人员和作业人员学习同类工程的施工技术。 （二）施工把握 1. 几何尺寸把握：采纳刚度大的大块钢模，加强测量把握。 2. 垂直度把握：采纳垂准仪和全站仪进行把握。 3. 变形观测：对成形墩身节段进行定期观测，确保结构安全；对施工节段进行观测，确保施工安全。 （三）施工工艺 1. 模板施工工艺 2. 钢筋施工工艺 3. 混凝土施工工艺 4. 测量把握 1. 模板施工工艺 墩身模板：外模分上、中、下三节，每节高 3m ，一次支立而成，每模为 2×3m ，接缝采纳对接接头，模板制作精度如下：尺寸误差小于 2mm ，倾斜角偏差小于 1.5mm ，孔位误差小于 1mm 。为确保工程质量，在厂内统一加工。模板用 10# 槽钢骨架与 6mm 钢板组焊成整体。施工过程中，三节模板交替轮番往上安装，每一节都立在已浇筑砼的模板上。内模采纳木模或竹胶板，每节高度为 3m ，内外模间设带内纹的对拉螺栓，以便利于拆模和避开墩身砼内形成孔洞。墩身内腔每隔确定高度便预设型钢作支撑梁，上面搭设碗扣脚手架作为装拆内模和浇筑砼工作平台之用。安装和拆卸模板，提升工作平台以及钢筋等物品的垂直运输均由塔吊完成。墩身外侧设一台施工电梯，用于人员的运输。每块外模背面沿墩身上升方向焊接两条带孔钢轨，并使上、下节模板的钢轨对齐，工作平台利用插销固定在钢轨上。安装好上节外模后，可取下插销，利用塔吊将平台沿钢轨向上滑升到上节固定。依据以往施工经验，施工初期，完成一个周期（内翻节段高 1.5m ）需 2 天时间，随着操作日益娴熟，钢筋数量渐渐减少和砼能达到连续浇注，最快到 1 天一周期的速度。 （详见墩身翻模总体结构图） 拆模：在安装钢筋的同时，可以开头拆下面一节外模工作。 拆模时用手拉葫芦将下面一节模板与上面一节模板上下挂紧，同时另设两条钢丝绳栓在上下节模板之间。拆除左右和上面的连接螺栓，下节模板脱落，施工完每一个模板缝。脱模后放松葫芦，使拆下的模板由钢丝绳挂在上节的模板上。然后逐个将四周各模板拆卸并悬挂于上节模板上。这样将拆模工作和钢筋安装工作同时进行，节省了至少半天时间，同时最大限度地减少了对塔吊工作时间的占用。 模板位置调整：当大块模板组拼成形后，全部螺栓不必拧紧，留出少量松动余地。测量后某一模板前后方向偏斜的调整通过手拉葫芦拉至正确位置，左右偏斜的调整则在模板底边靠倾斜方向的一端塞加垫片实现。模板之间的缝隙塞有橡胶条，因而不会漏浆。事实上，由于模板制作精度及起始第一节模板调整精度高，以后每次调整幅度很小。调整完毕后，拧紧全部螺栓，即可浇筑砼。 2. 钢筋施工工艺 钢筋工艺：墩身竖向钢筋，在以往施工中，最初曾采纳气压对接焊的方式来接长钢筋，这种方式的焊接质量依靠于焊工的技术水平，由于高空风大，且钢筋截面也较大，致使焊接操作困难，不易保证质量。后来采纳挤压套管联接方法，操作不受高空风力和零星小雨的影响，既提高了工效又保证了质量。钢筋长度均为 9.0m ，但在高度上将一半数量的接头错开 4.5m ，这样每节砼外露钢筋有高低两层。施工时，先在长钢筋上点焊一道箍筋，并依靠已立好的内模将钢筋调整到正确位置，然后以此为定位筋安装接长钢筋。 3. 混凝土施工工艺 砼施工工艺：砼的垂直运输采纳输送泵一次送到位。泵管则利用模板对拉螺栓留在墩身内的螺母安装固定架，由下而上固定在墩柱壁上。由于运输高度达近 130m ，而强度要达到 50Mpa 以上，要求砼既要保持较大的流动性又要达到设计强度。因此对各种水泥、外加剂及协作比进行了多次实验，并依泵送状况随时调整。 4. 测量把握 建立墩身施工首级把握网与相对把握网： 建立墩身施工首级把握网 为了把握本项目墩身施工的位置，应事先建立