05-广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案(二).pdf

桥梁施工新技术现场经验交流会 广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案 广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案 第二工程公司 潘大鹏 方伟太 内容提要：介绍悬拼吊机进行预制节段连续梁施工方案。 关 键 词：悬拼吊机 节段连续梁 1. 施工总说明 1.1. 工程概况 广州市轨道交通四号线黄阁～冲尾段工程区间 10 标线路设计起迄里程为 YCK50＋280～ YCK52＋ 971.5 ，全长 2.6915km ，包括蕉门站桥梁上部构造安装， 按业主有关的变更文件要求， 跨进港大道处 75#-79# 间原设计的 30m+32.5m+30m+30m跨的简支梁方案采用连续梁方式跨越，孔跨布置变更为 37m+65m+39m，连 续梁中跨跨中梁高 2.4m, 顶板厚 35cm，腹板厚 40cm；根部梁高 4.5m ，顶板厚 30cm，底板厚 55cm，腹板厚 65cm；梁底下缘为 1.8 次抛物线，底板及腹板厚度按折线变化。连续箱梁采用现浇与预制结合进行施工， 即 0#段、合龙段及湿接缝现浇，其余节段工厂预制，现场吊拼。梁段划分如下： 1×2.5m( 预制 )+2.95m( 合 龙段 )+10 ×2.5m( 预制 )+2.0m( 预制 )+0.5m( 湿接缝 )+8m( 现浇 )+0.5m( 湿接缝 )+2.0m( 预制 )+10 ×2.5m( 预 制 )+2.0m( 合龙段 )+10 ×2.5m( 预制 )+2.0m( 预制 )+0.5m( 湿接缝 )+8.0m( 现浇 )+0.5m( 湿接缝 )+2.0m( 预制 )+ 10×2.5m( 预制 ) +2.45m( 合龙段 )+2 ×2.5m( 预制 ) ，最大吊装重量 59.9t 。 1.2. 施工总体部署 在连续梁施工中，我单位施工总体布署的基本思想是提前做好悬臂吊机的设计与加工，条件成熟后， 立即组织相关队伍按顺序进行安装，为两端的简支梁施工的进展创造条件。 1.2.1. 施工顺序 根据设计图的要求及结构自身的特点，施工中决定采用 2 套 (4 个) 悬臂吊机进行施工，主要以 76#和 77#墩位处的 0#段为起始工作面，按两个施工面展开。第一个工作面采用 1 套悬臂吊机，拼装 76#墩两侧 的悬臂梁段；第二个工作面亦采用 1 套悬臂吊机，拼装 77#墩两侧的悬臂梁段，最后施工合龙段，并进行 预应力施工，完成结构最终的体系转换。 1.2.2. 施工队伍及机具安排 1.2.2.1 施工队伍安排 设计图纸确定后，立刻进行挂篮的设计制造工作， 2 个 T 构采用 2 套悬臂吊机同时施工，设 1 个悬拼 梁安装施工队，分成两个施工作业工班，共计 50 人。分别负责两个主墩 0#段的现浇施工及两侧的节段悬 臂拼装工作。 132 中铁十三局集团有限公司 桥梁施工新技术现场经验交流会 广州轨道交通四号线区间十标连续梁施工方案 1.2.2.2 施工机具安排 表 1 主要机械设备表 主要工作 出厂时 使用时间 现在 序号 设备名称 规格型号 数量 备注 性能指标 间 （年） 何处 1 悬臂吊机 60t 4 套