城市轨道交通换乘方式的探讨 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 城市轨道交通换乘方式的探讨  [摘要]中转换乘是城市轨道交通系统的一个重要组成部分，全面合理的规划设计好换乘站，可使乘客换乘更快捷、更方便，同时也会减少各个方向的客流交叉。为此，本文参考各方面资料，比较全面地介绍了城市轨道交通换乘节点的各种换乘方式，并分析探讨了它们各自的优缺点。[关键词]城市轨道交通 换乘节点 换乘方式 　　 城市轨道交通具有快速、大运量、方便、准时、舒适等特点，应纳人城市公共交通体系统一筹划，形成综合交通体系，给市民的出行提供最大限度的方便。随着城市轨道交通网络的完善，市民出行换乘量必定增大。城市轨道交通不仅要与城市常规交通配合，还需要与公路、铁路、民航等大交通相协调。换乘点是线网构架中各条线路之间或轨道交通线与其他交通方式的交织点，是提供乘客转线换乘的车站，乘客通过换乘站及其专用通道设施，实现人流沟通，达到换乘的目的。城市轨道交通的换乘节点作为城市的重要客运枢纽，通过互相接运，以充分发挥城市轨道交通强大的优势，成为城市客运的大动脉。1城市轨道交通换乘方式　　 结合城市总体规划布置轨道交通路网时，必须重点研究各线路的相交点位置和相交形式。城市的重要公共场所是人流集中的地方，为了高效地完成公共场所人流的集散任务，应根据总体布局和人流的集散量配置若干路线，并规划相应的换乘节点。轨道线网换乘点研究的任务就是对换乘点分布和换乘方式的可行性进行论证分析，并提出原则性的设想，以及对线路具体走向提出建议。　　 确定换乘方式的主要原则是:满足换乘客流量的需要;调整相交线路方向创造良好的换乘条件;尽量缩短乘客的走行距离，减少人流交叉;结合地形选择合适的车站布置形式。　　 根据上述原则，结合两条线路常见的相互交织形式，如垂直交叉、斜交、平行交织等情况，换乘方式可分为同站换乘、通道换乘、站外换乘和组合式换乘等多种形式。在换乘方式的构思过程中充分运用无缝换乘的理念，最大程度的方便乘客。1 .1同站换乘　　 同站换乘分为同站台换乘、楼梯换乘和站厅换乘三种形式。　　 (1)同站台换乘　　 同站台换乘一般适用于两条线路平行交织，而且采用岛式站台的车站形式(见图1)。乘客换乘时，由岛式站台的一侧下车，跨过站台另一侧上车，即完成了转线换乘，换乘极为方便。同站台换乘的基本布局是双岛站台的结构形式，可以在同一平面上布置，也可以双层立体布置。　　 采用同站台换乘方式要求两条线要有足够长的重合段，在两线分期修建的情况下，近期需把后期线路车站及区间交叉的预留处理好，工程量大，线路交叉复杂，施工难度大。所以尽量选用在两条线建设期相近或同步建成的换乘点上。　　 两车站同层平行设置，通常有双岛和侧岛两种形式(见图2)，乘客通过站台直接换乘，换乘最为方便，换乘设施工程量小;该方式容易导致换乘楼梯口人流聚集。两个车站上下重叠设置，站台上下对应，双层设置(见图3)，这种设置便于布置楼扶梯，换乘方便，通常采用岛式站台，采用区间线路交叉进行调整，四条线路可进行多种组合形式的布置;该方式车站结构难以分期实施。　　 图4表示相邻两站通过调整区间线路平、纵断面可实现各个方向同站台平行换乘，换乘十分方便;但是工程实施难度大，运营条件不太好。　　 (2)楼梯换乘　　 在两线交叉处，将两线隧道重叠部分的结构做成整体的结点，并采用阶梯将上下两座车站站台直接连通，乘客通过该自动扶梯或升降机及步行楼梯进行换乘，换乘高差一般为5一6m。需要注意上下竖向的客流组织，更应避免进出站客流与换乘客流的交叉紊乱。　　 楼梯换乘方式根据两线车站交叉方式，又有“+”、“T”、“L”等三种布置形式。这三种形式在北京地铁环线与规划预留线之间采用较多，例如:西直门站方“+”型，复兴门为“T”型，积水潭为“L”型等。　　 楼梯换乘方式的关键在于楼梯宽度往往因受岛式站台总宽度的限制，使其通行能力不能满足乘客流量之需要，使楼梯换乘方式的适用范围受到局限。一般适宜用于侧式站台间换乘，或与其他换乘方式组合应用。　　 “十”字形换乘客流在两个车站中部集中，两车站的站厅至站台楼扶梯布置受限制(见图5)，容易形成站台与站台直接的换乘形式，因而岛岛、侧岛、侧侧换乘的形式最为合适，通常要结合站厅换乘的形式以解决换乘人流过于集中的问题，给乘客以多种换乘方式选择。　　 “T”字形换乘两个车站上下立交，其中一个车站的端部与另一车站的中部相连(见图6)，换乘客流在连接部分集中，可采用站厅和站台换乘形式，两个车站也可以