毕业答辩-重型载货汽车悬架系统结构设计与3D建模.ppt

* * * * * * 论 文 答 辩 重型载货汽车后悬架系统结构设计与3D建模 班级： 名字： 本毕业设计是对重型载货汽车后悬架系统进行设计，选取东风日产某型号重型多轴载货车为研究对象，对其原本的钢板弹簧悬架系统进行改进和设计。 当前在大型商用汽车、半挂车中采用空气悬架系统越来越多。空气悬架突出的优点是平顺性好，维修少，寿命长，对承运的乘客和货物的保护比钢板弹簧悬架有着很大的提高，而对整车和路面的损坏程度也大大减少。经考虑，本文选取空气弹簧为弹性元件，重新设计汽车悬架系统。 独立悬架 非独立悬架 根据导向机构型式的不同，汽车悬架又可分为非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。本设计为重型载货汽车悬架系统结构设计，故采用非独立悬架设计。 目前重型汽车的导向机构主要有：钢板弹簧混合式导向机构、双横臂式导向机构、纵臂式导向机构、半拖臂悬架导向机构、麦弗逊悬架导向机构等。 本设计中选用纵臂式导向机构，如图，由三个纵向推力杆和一个横向推力杆组成。 空气悬架系统的基本结构组成 设计计算步骤 1.悬架系统主要参数的确定 确定动静挠度、偏频值。 2.弹性元件的设计 确定空气弹簧的垂直刚度、固有频率，弹簧的选型。 3.导向机构的设计 横向稳定杆角刚度的计算、选型，推力杆倾侧力臂的计算，对悬架倾侧角的校核。 4.减振器的设计 减振器的主要参数计算、选型以及布置方式。 囊式空气弹簧 如图，囊式空气弹簧主要部分是弯曲的橡胶囊，上盖板由金属制成，节数中间夹着腰环以提高稳定性。囊式空气弹簧的结构简单，稳定性好，制造成本低，被广泛用于空气悬架。同时根据气囊的节数的多少分为如图的三种类型。 本文选取双曲气囊空气弹簧，其结构如图所示。 横向稳定杆计算用简图 CAD装配图 空气悬架系统装配图3D建模 空气悬架系统3D爆炸图 单击此处添加标题 单击此处输入文本内容 单击此处输入文本内容 单击此处输入文本内容 点击添加标题 研究结论 单击此处添加标题 单击此处输入文本内容 单击此处输入文本内容 单击此处输入文本内容 点击添加标题 研究结论 * * * * * * * * * * 单击此处添加标题 单击此处输入文本内容 单击此处输入文本内容 单击此处输入文本内容 点击添加标题 研究结论 单击此处添加标题 单击此处输入文本内容 单击此处输入文本内容 单击此处输入文本内容 点击添加标题 研究结论 * * * * * * * * * * * * * * * *