地铁3.4m线间距单渡线总体方案研究 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 地铁3.4m线间距单渡线总体方案研究  摘要:研究目的:地铁建设项目利用既有双线隧道工程，由于限界限制，线间距只有3.4m，如此小的线间距设置单渡线，国内外工程实例尚无，设置3.4m线间距单渡线可直接利用既有隧道工程，对盘活国有资产降低工程造价，有着重大意义。研究方法:研究道岔设计参数的制定原则，分析我国铁路道岔、城轨交通道岔设计参数的选用情况，确定合理的单渡线设计参数，进而对单渡线作安全性检算并选择合理的结构。研究结论:地铁采用3.4m线间距单渡线。道岔选用的设计参数值，不低于两端单开道岔设计参数值，经过安全性检算，其容许通过速度为30km/h时，地铁车辆行驶在单渡线时能保证行车安全及旅客舒适度。单渡线连接部分结构方案是合理的，给设计3.4m线间距单渡线提供了可靠的支持。关键词:单渡线;安全性;道岔;设计参数;总体方案;研究 1 概述1.1 地铁线路设置单渡线的必要性　　 地铁线路按其在运营中的作用，有正线、辅助线之分，辅助线包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。根据《地铁设计规范》(GB50157—2003)第3.4.2条规定:“当2个具备临时停车条件的车站相距过远时，根据运营需要，宜在沿线每隔3~5个车站加设停车线或渡线”。因此，渡线在地铁线路设计中是必不可少的。渡线有单渡线、交叉渡线2种形式。1.2 单渡线的功能　　 (1)列车在运行过程中难免出现诸多故障，当这些故障列车对地铁的安全运营产生不利因素，故障列车应就近安排下线，进入停车线或维修基地进行检修。这种情况一旦发生就会打乱全线列车运行秩序、为了尽量减少故障列车进入停车线的时间，每隔3~5个车站设置停车线，困难时应设单渡线。　　 (2)地铁线路在前方某地段发生病害，列车不能运行时可就近利用单渡线行使正规列车，进入另一股正线维持单线运营，待线路修复后再恢复正常运营，这样就相对减少了全线停运的损失。　　 以上2种使用单渡线情况，均非正常交路，是在特殊情况才加以使用，因此通过列车一般不会太频繁，对其结构损坏远比正线低。2 某市轨道交通一期工程单渡线2.1 某市轨道交通一期工程单渡线的设置　　 某市轨道交通一期工程，线路全长约17.4km，全部为地下线，其中利用既有人防隧道工程约5.4km。既有人防工程为单洞双线马蹄形隧道，共设6座地下车站。利用既有人防隧道工程，是为了盘活闲置国有资产的迫切需要。经专业部门检测，隧道结构强度具有相当的安全储备，限界满足运营要求，经加固可作为一期工程的一部分，短期内即可形成一条运营线路，给一期工程提供了最大优势和最好的基础条件。　　 既有人防隧道工程是1973年根据战备需要，按我国早期地铁标准设计修建的单洞双线马蹄形隧道，受限界限制，线间距定为3.4m。根据线路平面图，分别在两个既有站设置了3.4m线间距单渡线。2.2 国内外类似工程概况　　 3.4m线间距设置单渡线，由于单渡线两端单开道岔相距较近，无法设置连接短钢轨，违反了有关规定。因此，国内外类似工程实例较少，伊朗德黑兰地铁Ⅰ期工程曾铺设了UIC54kg/m钢轨7.6号道岔3.2m线间距单渡线，已通车运营，我国援助设计的德里兰地铁4号线也拟采用上述单渡线。在我国长春轻轨也曾铺设过3.6m线间距单渡线，已运营2~3年，情况良好。其他城市轨道交通和国家铁路尚无应用实例。2.3 与设置正常线间距单渡线的经济性比选　　 若要在既有人防隧道工程地段设置正常线间距单渡线，则需要加宽线间距以满足《地铁设计规范》(GB50157—2003)中关于两道岔间插入短钢轨最小长度的要求。增大线间距可通过设置两对反向曲线的方法来实现。按照规范要求，经计算线间距为4.2m时，满足两道岔间插入短钢轨最小为6.25m的要求;4.0m时，满足两道岔间插入短钢轨最小为4.5m的要求。设置反向曲线使线间距加大以满足规范要求是合理的，但需要对一侧隧道洞壁进行凿壁加宽，加宽长度每组单渡线最小约240m(见图1)。　　 在既有人防隧道地段采用正常线间距单渡线需要凿除改造两处(全长480m)一侧隧道洞壁，其改造工程量巨大、工期延长、工程投资增加约4752万元，在改建过程中造成拱顶受力不均、防水层破坏，新老混凝土结合处强度不足，既有混凝土部分在施工过程中易出现裂缝，形成隐患等问题，给施工带来困难。同时也恶化了正线行车条件。如将既有隧道拆除重新修建，虽施工方便，但造价提高更甚。即使将线间距压缩为3.6m，单渡线条件也没有明显改善。但对