地铁施工中的二重管注浆超前支护技术 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 地铁施工中的二重管注浆超前支护技术  摘要:介绍了二重管注浆原理、浆液配比、注浆参数和施工工艺。通过在北京地铁十号线光华路车站暗挖工程应用，得出二重管注浆超前支护具有:注浆机械轻小、能适应隧道施工的窄小环境，浆液切换灵活、能根据不同的地层条件随时更换浆液类型、可实现复合式注浆、适应各种复杂地层，加固体强度较高、密实度好、具有良好的止水效果的结论。关键词:城市地铁;浅埋暗挖;超前支护;二重管注浆 　　 城市地铁暗挖在结构顶部较近处(约2～5m)，穿越现有地下管线或地质条件较差的部位，往往采用超前支护方法增强地层的自稳能力以控制沉降和止水。常用的超前支护方法有小导管注浆超前支护、大管棚超前支护等，但实际施工中，这些措施在通过渗漏严重的雨、污水管线时由于加固体抗渗性较差，往往起不到良好的支护效果。　　 二重管双液注浆是一种以改良地层为目的的地基处理技术，其优点在于既可以增加地层的强度又可以达到止水的效果。据有关资料表明，二重管注浆加固后的地层强度:卵石层达到2.5～3.0MPa、细中砂层达到1.5～2.0MPa、粘土层达到1.5～2.0MPa。加固后地层的透水系数:可达到k=10-7～10-8cm/s。这种地基处理技术，如果能方便地用于地下工程超前支护，将弥补以上工法的不足。　　 基于以上思路，通过对TXU型钻机进行改型使其具有全方位钻进功能，采用二重管作为钻杆使浆液在钻杆端头完全混合再注入地层，从而实现加固开挖面前方一定范围内的地层。北京地铁十号线光华路车站东南风道穿越D1800雨水管线时，为确保管线和结构施工的安全，将以上思路付诸于实践，首次采用二重管注浆作为浅埋暗挖工法穿越雨、污水管线的超前支护，取得了很好的效果。1工程概况　　 光华路车站位于东三环与规划商务中心交叉口，东侧为中央电视台新址工地，西侧为财富中心。东南风道总长115.434m，东三环路下部分与道路正交。D1800雨水管位于结构第二次抬高过渡段上方，抬高前风道拱顶埋深9.905m，抬高后埋深6.535m，抬高高度为3.4m，坡度约35°，雨水管与结构最小距离为0.85m。为降低施工难度，减小施工风险，过渡段由原设计位置向西平移1.3m，雨水管与结构最小距离为1.6m，如图1所示。风道开挖断面，宽×高=11m×(15～17m)，初支结构施工采用CRD工法，分4～5层、8～10洞开挖。　　 据资料显示，D1800雨水管修建于1979年，采用顶管施工，管段之间连接采用麻辫，缝隙填打石棉灰; 顶管坑内管道采用混凝土管基，钢丝网水泥砂浆抹段接口。施工时雨水管中水深1.0m，水流湍急，管线渗漏水的可能性很大。距D1800雨水管仅5.0m处是1800mm×2300mm污水方沟，大约修建于1982年，是东三环路的主要污水干管，沟内水深1.5m，流速较大。D1800雨水管与风道结构之间土质(由上至下)为粉质粘土、砂质粉土和细砂。因此，穿越雨水管的施工风险很大，为确保施工安全，必须采取可靠的超前支护措施。2支护方案比选2.1工程特点　　 (1)雨水管距结构开挖面最小处仅为1.6m，结构在该位置大角度(35°)挑高，增大了施工难度和风险;　　 (2)雨水管采用顶管法施工，年久失修，水流急、水量大，出现渗漏水的可能性很大;　　 (3)风道开挖断面大，采用CRD工法多层、多导洞施工，对地层的扰动次数多，沉降量较大，与雨水管相互影响显著。　　 (4)雨水管位于CBD核心的东三环主路下方，所处地段非常敏感，施工必须保证万无一失。2.2方案比选　　 提出3种超前支护方案进行比选，分别为密排小管棚注浆超前支护、大管棚超前支护和二重管注浆+钢插管超前支护。比选情况详见表1。　　 通过以上分析比较，采用方案3进行超前支护。3二重管注浆超前支护3.1注浆设备　　 TXU改型钻机:旋转二重管及排水处理装备;　　 SYB-60/50型注浆泵:注浆液混合器及测定器具;　　 SJY-双层立体式搅拌机:喷头及凝胶时间测定仪，逆止阀，消音器。3.2施工工艺流程　　 二重管注浆超前支护采用TXU改型钻机施工，注浆施工工艺流程如图2所示。　　 TXU改型钻机体型较小，适合在较小空间施工，能在360°范围内进行钻进，如图3所示。二重管钻杆直径一般为?42，端头安装管内混合器。钻进采用清水作为循环液，达到设计深度或位置时，封闭端点进行横向喷射切换。然后用注浆泵分别将两种浆液压入外管和内管，浆液在二重管的端头