地铁整合建设与广州市可持续发展尚志海　 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 地铁整合建设与广州市可持续发展尚志海　  摘　要　从城市可持续发展的角度出发，探讨了地铁与城市发展、地铁经济、交通网络、地下空间、地铁文化之间的整合建设。今后地铁开发应该做好规划，实施综合开发，改善乘车环境，充分发挥地铁对可持续发展的作用。关键词　广州，地铁，整合建设，可持续发展中图分类号　 　　 文献[1]提出了地铁整合建设的概念。所谓地铁整合建设，是指将地铁建设纳入城市建设与城市发展的有机系统，使地铁建设能与城市发展相协调，并与各种交通工具之间能有序衔接、协同发展[1]。这是为了实现城市的可持续发展而提出的一种地铁建设模式。包括地铁在内的城市综合交通系统，是城市这个有机体的血液循环系统。建设地铁不仅在于疏通城市的血管，更是为了协调城市有机体真正地、持久地健康发展。因此，必须把地铁建设与城市的其他功能建设结合起来，促进城市的可持续发展。　　 进入21世纪以来，广州市高度重视地下空间的开发，掀起了新一轮地铁建设的热潮，地铁建设已成为城市发展的热点。如何把发展地铁与广州市的可持续发展有机地结合起来，是一个值得探讨的问题。1 广州市地铁建设的发展背景与现状1.1 广州市地铁发展的背景　　 广州市地铁的发展适应了整个城市空间规模的扩大。20多年来，广州市的建成区面积不断扩大:从1965年前的54ｋｍ2(只设置了荔湾、越秀、海珠、东山等4个区)，到1987年达到136ｋｍ2(增加了芳村区、天河区、黄埔经济开发区);1990年以后城区扩大到259ｋｍ2，2000年6月番禺、花都撤市设区，使广州市区面积进一步扩大到3718.5ｋｍ2[2]。不断扩大的城市空间，需要选择一种快捷、安全、绿色的交通手段来增强区域间的可达性。地铁无疑是首选。1.2 广州市地铁发展的现状　　 1999年6月28日，广州地铁1号线全线开通，增强了广州对南海、佛山等周边地区的吸引和辐射作用，取得了良好的社会效益和经济效益。随着2003年6月28日地铁2号线三元里到琶洲段的开通运营，广州市“一横一纵”的城市快速轨道交通线网骨架基本形成。如今广州市正在建设地铁3号线，建成“一横两纵”的城市快速轨道交通网络骨架(见图1)。北起科学城，南止于南沙的地铁4号线也已经开工建设，进一步加大了线网覆盖范围。2 地铁整合建设与可持续发展的关系　　 现代城市建设必须注重其可持续发展性，即人口、经济、社会、资源、环境等的共同发展。城市的可持续发展不仅要求扩大城市空间容量，更需要提高城市环境质量。经济高效、环境优美、居民与自然和谐相处，这才是现代城市的发展方向。地铁的整合建设迎合了现代城市发展的需要，是实现城市可持续发展的重要途径。2.1 地铁与城市发展的整合 　　 地铁建设与城市发展的整合，主要是以地铁建设与城市形态演变之间的相互作用机理为基础，通过地铁来引导城市形态的有序演变和发展，以此形成一种合理有序并能持续发展的城市形态[1]。广州地铁本身就是城市发展的一个轴线，它与广州市发展的中轴线是相辅相成的。转贴于 　　 现在广州市有新旧两条城市中轴线:传统轴线北起越秀山，然后向南经中山纪念塔、人民公园等纪念性建筑，向南至海珠广场，并经珠江延伸至海珠南广场。该轴线建立了山、城、水一体的传统城市结构基本构架。新城市中轴线北起白云山余脉燕岭公园，南经天河火车东站、天河体育中心、珠江新城到达珠江，再经海珠区和新客运港区到达珠江外航道，形成有山有水有树、人文景观和自然景观交错有致的空间结构体系。　　 新旧两条中轴线延伸了城市发展的空间，优化了城市的发展结构。而地铁2号线和地铁3号线，把城市的中轴线在地下巧妙地连接在一起，更加突出了城市中轴线的景观功能、文化功能、发展功能和生态功能，创造出了融文化性、生活性、生态性于一体的城市新概念。　　 作为战略规划确定的城市空间发展策略的核心，自北向南以广州国际会展中心———广州国际生物岛———广州大学城———广州新城———南沙为轴线的“南拓轴”已基本成形，并将在未来广州发展中起举足轻重的作用。地铁4号线正是广州市轨道交通规划南北纵向三轴(旧中轴、新中轴、南拓轴)布设的“南拓轴”。它北起科学城，南止于南沙，是城市未来经济社会发展的增长极。以地铁为骨干的城市网络的建设，不仅将对广州的发展带来深远影响，而且将带动整个珠江三角洲地区经济的发展。2.2 地铁与地铁经济的整合　　 地铁是城市建设和土地开发的支持系统。实践证明，地铁所到之处交通得到缓解，楼宇得以兴旺，土地增值，人口