SMA路面摊铺技术 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 SMA路面摊铺技术  摘要：本文结合福（州）银（川）高速公路永寿至咸阳段的SMA路面工程实例，对SMA混合料摊铺的气候条件、摊铺机配置及其参数调整、准备工作、温度与速度控制及自动找平方式等工艺的技术措施进行了探讨总结。 关键词：SMA路面 摊铺技术 　　　　0 引言 　　　　沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是近年来在国际上出现的一种新型沥青混合料，具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、抗滑性、水稳定性、耐久性及减噪等使用性能，并以优良的抗车辙性能和抗滑性能闻名于世，其维修养护费用少，使用寿命长的优点是普通沥青混合料不能兼顾到各个方面的使用性能以致通常造成路面发生严重的早期破坏现象所不能比拟的。我国大部分地区的气候条件是夏季炎热，冬季严寒，而交通状况却是重载及超载车多，情况严重，对道路沥青路面的高温抗车辙性能，低温抗裂性能等使用性能提出了更高的要求。由于SMA路面具有优良的使用性能，在我国的高速公路、城市道路、大跨径钢桥桥面铺装、飞机场跑道都得到了广泛的应用。然而，在我国铺筑的部分SMA路面试验路段及个别SMA道路路面却出现了泛油、车辙等早期破坏现象，因此，我们不能迷信SMA路面，不能走进“只要铺筑SMA面层就能够解决沥青路面早期破坏”的误区。SMA路面和任何路面工程一样，如果不重视材料选择、配合比设计、施工机械设备人员配置以及拌和、运输、摊铺、碾压等施工工艺，不按科学规律办事，同样会导致SMA路面的使用效果不好，甚至早期破坏。为了更好的吸取教训，总结经验，以便铺筑好SMA路面，确保SMA路面质量，发挥出SMA路面良好的性能，本文结合福（州）银（川）高速公路永寿至咸阳段的SMA路面工程实例，谈谈SMA路面混合料摊铺工艺的技术措施。 　　　　永寿至咸阳段高速公路是国道银川至福州线的重要组成部分，路线起于永寿县城东南，与陕甘界至永寿高速公路相接，终于咸阳市周陵村以北，接西安咸阳国际机场高速公路，全长65.435公里，按双向准六车道设计，该项目建设对区域经济的发展、对实施西部大开发、促进东西部地区经济全面协调发展具有十分重要的作用。本路段交通量大，重载多，特别是本项目地处陕西省关中咸阳地区，夏季炎热，冬季严寒，为防止沥青路面在大交通量、重载车辆作用下产生车辙等病害，本项工程路面表层全路段采用SMA结构。 　　　　2007年11月13日，永成高速公路路面交工验收委员会对永咸高速公路路面工程验收评定为：“永成高速公路在陕西省第一次全路段、大面积采用SMA新技术路面，采用了合理的施工工艺。经过精心组织和施工，SMA路面原材料控制严格，路面强度、厚度、密实度、弯沉等关键指标符合规范及设计要求。它的成功铺筑，为我省推广应用SMA路面积累了宝贵的实践经验。” 　　　　1 SMA结构特点 　　　　沥青玛蹄脂碎石混合料(SMA)是由沥青结合料与少量的纤维稳定剂、细集料以及较多量的填料(矿粉)组成的沥青玛蹄脂，填充于间断级配的粗集料骨架的间隙，组成一体形成的沥青混合料。它具有以下几个特点：一是矿料是间断级配，粗集料占到70％以上，颗粒之间有良好的崁挤作用，具有较强的高温抗车辙能力；二是矿粉使用多(8—12％)、沥青多(5.7—6.5％)，与添加的纤维组成的沥青玛蹄脂，填充在粗集料中，低温抗裂性大幅提高；三是内部空隙率很小(3—4％)，几乎不透水，水稳定性好；四是石料坚硬，粗集料多，构造深度大(0.8—1.3)，抗滑性能提高；五是混合料内部空隙率很小，有良好的耐久性。由于以上几种因素的共同作用，SMA结构能全面提高沥青混合料和沥青路面的使用性能，减少维修养护费用，延长使用寿命。尽管初期投资有所增加，但总体上将产生重大的经济效益，对发展我国沥青路面具有重要的意义。 　　　　2 影响SMA摊铺质量的因素分析 　　　　SMA路面施工工艺与普通沥青路面一样，基本分为拌和、运输、摊铺、碾压等四个关键工序，摊铺是其中关键工序之一，可以说，摊铺的质量好坏与否是直接决定SMA路面铺筑是否成功的关键因素之一。SMA混合料“三多一少”的结构特点（粗集料多、矿粉多、沥青多，细集料少）致使SMA混合料粘度较大，施工温度较高，决定了影响其摊铺质量的因素如下： 　　　　2.1 摊铺时的气候条件； 　　　　2.2 摊铺机配置及其摊铺参数设置； 　　　　2.3 摊铺前的准备工作； 　　　　2.4 摊铺温度控制； 　　　　2.5 摊铺速度控制； 　　　　2.6 摊铺找平方式；