船舶常见防污缺陷与检查 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 船舶常见防污缺陷与检查  摘 要：船舶防污染监管是海事部门的一项重要职责，做好船舶防污染检查工作对保护水域环境具有重要意义。本文针对船舶防污染检查中的常见缺陷和存在问题进行了分析，对相关防污染缺陷检查作了阐述，并提出了管理建议。关键词：船舶防污染检查 常见缺陷 检查要点　　随着人们环境意识的不断加强，各国政府对船舶防污染的要求也越来越高.在我国除了接受MARPOL73/78公约外，政府还相继制定了《中华人民共和国水污染防治法》《中华人民共和国海洋环境保护法》等有关法律法规.今天，航运竞争日益激烈，船舶船龄长， 防污设备落后、船员环保意识较为薄弱等因素导致船舶污染事故时有发生。一、船舶防污染检查的常见缺陷和存在问题今年我们检查了348艘船舶，涉及防污染缺陷371项，下面是常见缺陷分布情况：序号缺陷名称缺陷数占总缺陷比例序号缺陷名称缺陷数占总缺陷比例1《油类记录簿》未能正确记载8322.37%6《货物记录簿》未配备205.39%2油水分离器未能正常使用6517.52%7未配备统一格式的垃圾告示牌184.85%3船舶未定期进行防污演习并记录328.63%8《货物记录簿》未能正确记载164.31%4未配备标准排放接头225.93%9《垃圾记录簿》未能正确记载164.31%5船员不熟悉《船上油污应急计划》相关内容215.66%10船舶残油、含油污水未按规定处理并持有接收证明123.23%从上述防污染缺陷统计分析，目前船舶在防污染方面存在的主要问题有：（1）《油类记录簿》记录不规范;（2）《货物记录簿》未配备和未正确记载;（3）油水分离器没有安装、未正常使用和未配备相关防污设备;（4）《垃圾记录簿》未正确记载和未配备统一格式的垃圾告示牌;（5）船员不熟悉《船上油污应急计划》相关内容、未进行防污染的培训和演习.船舶存在防污染缺陷原因是多方面的，主要有（1）船舶建造、检验、行业管理等源头管理还存在漏洞；（2）船舶所有人、船员对防污重视不够，船舶防污设备投入不足；(3）船员文化层次参差不齐，相关知识和操作技能达不到要求；（4）监管力度不够，防污文书、防污设备整改不到位。 二、相关船舶防污染文书检查要点1．《油类记录簿》第一部分(机器处所作业)的检查按规定: 150总吨及以上油船400总吨及以上非油船应配有该簿第一部分(机器处所作业)，它的记录不仅能反映该船防污管理水平，也是污染事故调查的重要依据。检查内容:(A)(B)两项是指燃油舱压载或清洗、压载水与洗舱水的排放情况，而不是加装燃油的情况；(C)项记录是记录簿核心项， 残油污油都要记录于该项，应注意分油机分离的油泥应记入C项11.1，油水分离器分离的残油及机器处所、油管滴漏收集应记入C项11.2，当船舶国内短途航行时， 残油量应每周记录一次；残油量记录具有很大的随意性，检查时在考虑船龄、机器保养情况基础上，通过对有关主机、副机、额定功率、一般燃油出渣率的询问，对该船产生的残油量有大致了解；一般分油机排放残油与油渣是机舱产生残油的主要来源，其次为扫气箱残油与机器泄漏油水分离器分离的污油，残油舱柜的最小容量有具体规定，按以下公式计算:V=K1CD (M3)式中:K1=0.01(燃用净化后燃油)　　K1=0.005(燃用无需净化燃油)　　C燃油日耗量(T)　　D两港口间最大航行时间(天)(指可以接受残油的港口)如船上装有残油焚烧装置，则V=1 (M3)，用于400总吨以上及4000总吨以下的船舶；V=2 (M3) ，用于4000总吨及其以上的船舶。我们可以借鉴该公式，在D=1时作为船舶每天产生残油量的最大值加以衡量.参照《防止油污证书》中有无焚烧炉的记载(或焚烧记录)，我们大致可以得到残油留存的数量.应加强对海事局颁发的《残油接受处理证明》的检查，该证明应附于《油类记录簿》上，无此证明而残油量与实际严重不符的，应认定其残油去向不明。(D)(E)是指非自动与自动排放经油水分离器处理后的污水，一般国内航线船舶多为非自动方式即(D)项。对机舱舱底水通过油水分离器向舷外排放，应有D项15.1记录，该项防污检查直观性比较强，有其定量标准.如某船油污证书中记载油水分离系统最大排量为0.5 M3，该项记录操作时间为08:00-11:00，则处理油污水量最多为0.5*3=1.5 M3，检查其船位记录是否与航行日志相符，按当时机舱值班人员安排， 可检查去签名记录并询问其实际操作过程，要注意油水分离器应在航行途中使用，港区靠泊或锚地抛锚禁止使用；少数自动化