车辆行驶抖动的检查处理办法.pptVIP

* * * * 车辆行驶抖动的检查处理办法 目 录 一、故障现象及特征介绍 二、故障原因 三、测量的主要工具 四、处理流程 五、案例分享 一、故障现象及特征介绍 车辆行驶抖动的故障表现： 1、车辆发跳 当车辆行驶至一定时速时（一般在30KM-40KM,40KM-50KM,50KM-60KM之间），坐在驾驶室内会感觉到车辆上下跳动（俗称骑马现象，而这种现象在柏油路面上会更加明显），一旦低于或高于上述时速段的时候故障就会自然消失。 2、驾驶室摇摆 当车辆行驶至一定时速时（一般在30KM-40KM,40KM-50KM,50KM-60KM之间，最高为60KM-70KM），坐在驾驶室内会感觉到驾驶室以及大腿左右摆动或是感觉到驾驶室得左右对角在扭动。这种现象在越好的柏油路面就越容易试出，在水泥路面则一般不会表现出来，其主要表现为车辆颠簸的厉害。同时，出现驾驶室摇摆的时候，方向盘是不会有左右摆动现象的。 二、故障原因 1、钢圈或轮胎失圆 轮胎或钢圈失圆是目前造成车辆共振的主要原因。轮胎或钢圈失圆的原因分析如下： （1）根据处置经验，轮胎径向失圆是造成车轮跳动（共振源）的主因，从抽查情况来看，轮胎径向失圆占40％，其中径向圆跳动＞2mm的占10％，（经查相关标准及图纸，轮胎径向、轴向圆(端面）跳动量≤2mm；钢圈径向、轴向圆跳动量≤2mm，若考虑累加情况，则轮胎与钢圈装配后整体的径向、轴向圆跳动量≤4mm，但根据实际情况，在大于3mm时，就会出现较为明显的跳动现象） （2）用户超载严重，路面不平，造成钢圈失圆。 某用户购买自卸车RY3331VZ出现共振（使用过程中逐渐出现共振现象，并呈加重趋势），该车设计最大载荷20T，实际最大载荷50T，超载250％！ （3）送车公司送车过程中造成轮胎失圆（车背车、轮胎被扎等造成） 某用户接收时发现2条轮胎有被扎痕迹，经测量，此两条被扎轮胎严重失圆（径向圆跳动8mm）。 二、故障原因 2、改装厂原因 （1）部分改装厂为迎合用户要求，对车辆进行不合理的上装，对车辆造成较大损坏，如某水泥搅拌车设计装载混凝土16m3（实际最大装载21m3，约50T），车辆重心偏向后方，造成车架弯曲，由于工地路面环境较差，车辆轮胎特别是后轮遇到坑洼地时将遇到较大撞击，造成轮胎椭圆。而一旦轮胎椭圆，车辆将出现上下跳动现象，路面越平，跳动越明显。 （2）挂车存在设计缺陷，特别是运载液体的罐车，一旦其防浪板存在设计缺陷，将直接造成牵引列车的共振。 3、钢板的刚度过高或左右弧高不一致 （1）为应付超载或，一些用户把原车钢板擅自换成加厚型或进行加片，使减震器拉伸至极限状态，这时不但无法过滤车轮所产生的震动，反而会造成震动的叠加。 （2）用户随意性的改变了钢板的高度，同时也会导致车桥与车架的夹角（术语为俯仰角），从而增加车辆的跳动。 （3）钢板左右弧高不一致，也同样会加剧跳动的产生（这种情况空车比重车严重）。 二、故障原因 4、由于配置变更，不符合公告要求引起的整车发摆 如浙江富阳出现TP3482WU车型重载行驶（时速在45~60）时驾驶室出现摇摆现象，影响用户正常行车安全，经过辖区服务站多次检查，最后通过重新调整故障车辆上装安装位置、加长车厢后悬，调整了整车重心，摇摆故障排除。 经确认该批故障车辆上装为6500X2300X930，轴距为4825+1350，而车辆公告上配6500厢长的轴距应为4500+1350 。该车型为经销单位借用4500轴距车型的公告而使用了6500厢，改装厂在生产过程中，为确保整车长度符合公告要求，只能将车厢前移，造成车辆重载时，前桥载荷过大，引起驾驶室摇摆故障。 三、测量的主要工具 主要工具： 表座、百分表（有指针式和电子数显式二种，要求量程在0-10mm，最小刻度为0.01mm，建议使用电子数显式） 百分表要配上一根比较长的顶针，方便测量钢圈内侧的跳动量 四、处理流程 轮胎径向跳动量测量位置 一、前、后桥轮胎变形的测量： 1、径向跳动测量 1）用一个牢固的物体做底座（最好是旧钢圈或制动鼓），把百分表的表座固定在底座上，接上百分表。 2）百分表的指针要保证不能落入花纹槽内，若花纹较密，那么请在中间部位均匀缠上2-3圈透明胶（一定要保证绷紧）。 3）使用千斤顶把轮胎所在的桥顶起，轮胎能自由转动。把轮胎慢慢转动一圈，测量图示位置（胎冠的中间部位）的跳动量。标准值为0-2mm。 2、端面跳动量：图示位置的跳动量，标准值为0-2mm。 注意：测量任何位置时，百分表的顶针必须与测量表面垂直,同时把测量表面打磨干净。 轮胎端面跳动量测量位置 四、处理流程 二、前桥钢圈变形测量 1、端面跳动测量： 1）在排除轮毂、轴承、转向节等没有磨损异常、松旷等前提下，