2020年二建《市政》考前必背知识点.docx

PAGE PAGE 18 2020 年二建《市政》考前必背知识点 P3 （二）基层的性能要求 基层在路面中主要是承重，因此基层应具有足够的、均匀一致的强度和刚度。 （1）基层应具有足够的、均匀一致的承载力和较大的刚度；有足够的抗冲刷能力和抗变形能力。坚实、平整、整体性好。（2）不透水性好。（3）抗冻性满足设计要求。 P4 沥青混合料由沥青、粗集料、细集料、填充料、聚介物和木纤维组成 按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成可分为三类： 密实一悬浮结构 ：该结构具有较大的黏聚力，但内摩擦角较小，高温稳定性较差。 骨架一空隙结构 ：此结构内摩擦角较高，但黏聚力也较低。 骨架一密实结构 ：这种结构不仅内摩擦角较高，黏聚力也较高。 P6.三、热拌沥青混合料 （二）改性沥青混合料 改性沥青混合料与 AC型沥青混合料相比具有 较高的高温抗车辙能力 ，良好的低温抗开裂能力 ，较高的耐磨耗能力和较长的使用寿命。 改性沥青混合料面层适用城镇快速路、主干路。 （四）改性（沥青）沥青玛蹄脂碎石混合料（ SMA） （3）适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇快速路、主干路。 P6 基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度且抗变形能力强且坚实、平整、整体性好。 （1）混凝土面层下设置基层的作用：防止或减轻 唧泥、板底脱空和错台 等病害；特重交通宜选用贫混凝土、碾压混凝土或沥青混凝土基层；重交通宜选用水泥稳定粒料或沥青稳定碎石基层；中、轻交通宜选择水泥或石灰粉煤灰稳 定粒料或级配粒料基层；湿润和多雨地区，繁重交通路段宜采用排水基层。 P9三种土压力中，主动土压力最小；静止土压力其次；被动土压力最大，位移也最大。P11路基的填筑 （二）填筑 填土应分层进行。下层填土合格后，方可进行上层填筑。路基填土宽度应比设计宽度宽 500mm。 对过湿土翻松、晾干，或对过干土均匀加水，使其含水量接近最佳含水量范围之内。 P16（三）压实与养护 （2）摊铺好的稳定土类混合料应 当天碾压成活，碾压时的含水量一再最佳含水量的 ±2%范围内。水泥稳定土宜在水泥初凝前碾压成活。（3） 直线和不设超高的平曲线段，应由两侧向中心碾压；设超高的平曲线段，应由内侧向外侧 碾压；纵、横接缝 ( 槎) 均应设直槎。（5）压实成活后应 立即洒水（或覆盖）养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。 （三）压实与养护 （1）混合料铺设时应根据试验确定的松铺系数控制虚铺厚度，混合料每层最大压实厚度为 200mm，且不宜小于 100mm；（ 2）碾压时，采用 先轻型、后重型 压路机碾压；（ 3）禁止用薄层贴补的方法进行找平。 P18（一）透层与粘层 （1）铺筑沥青混合料面层前，应在基层表面喷洒透层油，在透层油完全深入基层后方可铺筑面层。 （3）不得在雨、雪天气及环境最高温度低于 5℃时施工。P20三、压实成型与接缝 （一）压实成型 压实层最大厚度不宜大于 100mm，各层应符合压实度及平整度的要求。 （3）压路机的碾压温度应根据 沥青和沥青混合料种类、压路机、气温、层厚 等因素经 试压确定。 P21（二）接缝 如半幅施工采用冷接缝时，宜加设挡板或将先铺的沥青混合料刨出毛槎， 涂刷粘层油后再铺新料 ，新料重叠在已铺层上 50～100mm，软化下层后铲走，再进行跨缝压密挤紧。 （3）高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的 平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用 斜接缝。平接缝宜采用机械切割或人工刨除层厚不足部分，使工作缝 成直角连接。 清除切割时留下的泥水， 干燥后涂刷粘层油 ，铺筑新混合料接头应使接槎 软化，压路机先进行 横向碾压 ， 再纵向充分压实 ，连接平顺。 P22（一）摊铺 宜使用履带式摊铺机。 SMA混合料施工温度应试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于 160℃。 改性沥青混合料的摊铺速度宜放慢至 1—3m/min。 （二）压实与成型 （1）除压开始温度不低于 150℃，碾压终了的表面温度应不低于 90℃（ 3）改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾。不宜采用轮胎压路机碾压， OGFC混合料宜采用 12t 以上的钢筒式压路机碾压（ 4）振动压路机应遵 循 “ 紧 跟 、 慢 压 、 高 频 、 低 幅 ” 的 原 则 。P25（3）采用人工摊铺混凝土施工时，混凝土面层分两次摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且 下层厚度宜为总厚的 3/5 。P29（二）钢筋加工 （1）钢筋弯制前应先调直。钢筋宜优先选用机械方法调直。 （4）弯钩平直部分的长度，一般结构不宜小于箍筋直径的 5 倍，有抗震要求