建设安全、可靠、高效的城市轨道交通网络 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 建设安全、可靠、高效的城市轨道交通网络  摘　要　上海轨道交通已进入网络化建设时期，必须促进网络规划-建设-运营-城市发展的良性循环，建设安全、可靠、高效的城市轨道交通网络，提升轨道交通网络的整体水平。分析了轨道交通网络化的技术特征，指出开放性、可扩展性和持续性是轨道交通网络的本质，安全、可靠和高效运营是它的核心，管理体系和技术体系是网络化建设的支撑。围绕网络化的核心和技术支撑，提出了轨道交通网络化建设的具体解决方案:建设网络运营协调中心、应急中心、清分中心，构建网络运营的高效运作管理体系;建立传输、交换、无线等网络支持系统，构筑网络运作基础平台;协调制式、统一标准、规划通道，最大程度实现网络互联互通;在互联互通基础上，通过网络统筹、系统整合，实现资源利用高度共享与集约化。说明了轨道交通网络化建设在网络建设、系统配置、网络功能、资源利用、综合维修、网络成本、网络管理、网络效率等方面的基本要求。关键词　城市轨道交通，网络化，建设要求 　　 经过近20年的建设，上海已建成5条线总长约112ｋｍ(运营里程123ｋｍ，因含共线运营部分)的轨道交通网络基本框架。为适应城市经济快速发展的需要，实现轨道交通跨越式发展的建设目标，上海计划在近期内建成轨道交通基本网络。目前，上海轨道交通正处于网络化建设的快速发展时期。1上海城市轨道交通网络化建设概述　　 上海市根据城市性质、规模、布局以及城市交通现状和交通发展战略，借鉴国际大城市的经验，完成了上海市轨道交通网络总体规划。规划的上海轨道交通网络由17条线路组成，其中市域快速轨道线4条，市区地铁线8条，市区轻轨线5条，总长约810ｋｍ，其中中心城内(外环线内)长度约480ｋｍ。上述轨道交通远景网络建成后，上海将形成以公共交通为主体、轨道交通为骨干的城市综合交通体系，轨道交通客流将占公交客流的50%左右。　　 2005年7月，国家发展和改革委员会批复并原则同意了上海市城市快速轨道交通近期建设规划确定的建设目标，即在2005—2012年间新建10个快速轨道交通项目(含既有线延长线)，线路全长389ｋｍ。按照上述发展思路和发展要求，至“十一五”期末，上海轨道交通网络总规模将超过400ｋｍ，形成“中心区十字加环、中心城三横六纵、外围区八向辐射”的网络型态，届时轨道交通客流占公交客流的30%以上。2 网络化技术特征分析　　 对城市轨道交通网络的认识可以从规划、建设、运营多角度来看。网络规划是描绘网络，是网络建设的指导;网络建设是编织网络，是网络形成的过程;网络运营是运转网路，是网络建设的最终目标。　　 网络规划是在城市总体规划和城市发展对交通需求的基础上编制的。网络规划指导网络建设，网络建设服务网络运营，网络运营服务社会;同时，网络运营会带动、促进和引导城市的进一步发展，而城市的进一步发展要求网络规划的不断优化和调整，形成了网络规划-建设-运营-城市发展的良性循环(如图1)。因此，网络规划的稳定是相对的。目前上海轨道交通网络的规划已经确定，正处于网络化建设时期。建设中如何体现为运营服务、运营为社会服务的宗旨，必须要对网络化的技术特征进行分析。2.1 网络化的本质　　 网络化的本质体现在轨道交通网络的开放性、可扩展性和网络发展的持续性。　　 轨道交通网络的开放性表现在轨道交通网络与其他交通体系的有机衔接、相互支持、融合和一体化;同时，也体现在构成网络专业系统的技术接口的标准化、模块化和公开化。　　 轨道交通网络的扩展性表现在网络稳定是相对的，发展是绝对的(城市的发展以及其他因素变化)，整个网络应具有可调整和可扩展的弹性特征;同时，网络系统技术具有可升级和可拓展的特征。　　 轨道交通网络的持续性表现在网络建设和运营应集约化和节约能源，网络的建设和运营成本的合理性和可经营性，网络发展应形成持久良性循环。2.2 网络化的核心　　 轨道交通网络化的核心是要保证整个网络的安全、可靠和高效的运营。　　 网络的安全性表现在要保证乘客乘车的安全，保证车辆运行的安全，保证网络系统运转安全。　　 网络的可靠性表现在要保证整个网络整体运转平衡和网络运转系统的稳态。　　 网络的高效体现在网络管理的界面分明、层次清晰，网络管理的体系系统科学、流程固化，网络信息的交互准确、传递及时，以及网络整体运转的高效、成本合理。2.3 网络化的支撑1)管理体系　　 网络化的管理支撑围绕网络运营协调中心和应急指挥中心，需要建立从运营协调中心到线