上海市轨道交通5号线信号系统控制网络的研究与探讨 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 上海市轨道交通5号线信号系统控制网络的研究与探讨  摘　要　上海轨道交通5号线信号系统采用了ＰＲＯＦＩＢＵＳ总线技术。从ＰＲＯＦＩＢＵＳ的协议结构、传输技术、总线存取协议等几个方面，讨论该技术在上海轨道交通5号线信号系统控制网络中的具体应用，并通过安全性、可靠性分析，阐明采用ＰＲＯＦＩＢＵＳ现场总线技术的意义。关键词　上海市轨道交通5号线　信号系统　ＰＲＯＦＩＢＵＳ　控制网络　数据传输 1 前　言　　　　 当今城市轨道交通信号系统是控制列车运行的核心设备，数据传输的安全性和可靠性对于列车运行控制至关重要。在上海市轨道交通5号线信号系统控制网络中，控制中心和联锁之间的通信和所有相关组件之间的数据传输都采用ＰＲＯＦＩＢＵＳ总线(即:ＰｒｏｃｅｓｓＦｉｅｌｄｂｕｓ过程现场总线)，该网络系统支持了整个信号系统的构成。ＰＲＯＦＩＢＵＳ，是德国国家标准ＤＩＮ19245和欧洲标准50170的现场总线标准，是一种国际性的开放式的现场总线标准。现场总线是20世纪80年代中期在国际上发展起来的，被誉为自动化领域的计算机局域网。它把单个分散的监控设备变成网络节点，以现场总线为纽带，把它们连结成可以相互沟通信息、共同完成自控任务的网络系统与控制系统。　　 ＰＲＯＦＩＢＵＳ网络技术主要应用于:制造业自动化、过程控制自动化、铁路交通自动控制等。2 现场总线技术的标准———ＰＲＯＦＩＢＵＳ及其概貌　　 ＰＲＯＦＩＢＵＳ现场总线，由西门子公司为主的十几家德国公司、研究所共同推出的。1996年3月15日批准为欧洲标准，即ＤＩＮ50170Ｖ.2。ＰＲＯＦＩＢＵＳ产品在世界市场上已被普遍接受，市场份额占欧洲首位，年增长率25%。目前世界上许多自动化技术的生产厂家都为他们生产的设备提供了ＰＲＯＦＩＢＵＳ接口。　　 ＰＲＯＦＩＢＵＳ可使分散式数字化控制器从现场底层到车间级网络化，该系统分为主站和从站。ＰＲＯＦＩＢＵＳ根据应用特点，分为三个兼容版本，即:ＰＲＯＦＩＢＵＳ ＤＰ(ＤｅｃｅｎｔｒａｌｉｚｅｄＰｅｒｉｐｈｅｒｙ)，ＰＲＯＦＩＢＵＳ ＰＡ(ＰｒｏｃｅｓｓＡｕｔｏｍａｔｉｏｎ)，ＰＲＯＦＩＢＵＳＦＭＳ(ＦｉｅｌｄｂｕｓＭｅｓｓａｇｅＳｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ)。　　 上海市轨道交通5号线信号系统由西门子交通技术集团提供，其控制网络采用了ＰＲＯＦＩＢＵＳ ＦＭＳ，是一个令牌结构、实时多主网络。整个系统中共有19个工作站，即:联锁ＸＭＬ1、联锁ＸＭＬ2、人机接口ＭＭＩ1～4、总调台ＭＭＩＣ、时刻表ＴＴＰ、列车自动跟踪和列车自动进路ＡＴＴ/ＡＲＳ1、ＡＴＴ/ＡＲＳ2、过程耦合单元ＰＣＵ、5个设备集中站的本地工作站ＬＯＷ1～5、服务与诊断Ｓ＆Ｄ、存档Ａｒｃｈｉｖｅ、记录与回放Ｒ＆Ｐ。19个工作站均作为控制网络系统中的主站，主站决定总线的数据通信，当主站得到总线控制权(令牌)时，可以主动发送信息。3 上海市轨道交通5号线控制网络ＰＲＯＦＩＢＵＳ的协议结构3.1 ＰＲＯＦＩＢＵＳ协议结构是根据ＩＳＯ7498(ＩＳＯ国际标准化组织)国际标准，以开放式系统互联网络(ＯｐｅｎＳｙｓｔｅｍＩｎｔｅｒｃｏｎｎｅｃｔｉｏｎ简称ＯＳＩ)作为参考模型的。　　 ＯＳＩ模型是现场总线技术的基础。现场总线技术既要遵循开放系统集成的原则，又要充分兼顾测控应用的特点和特殊要求。对于工业控制底层网络来说，单个节点面向控制的信息量不大，信息传输的任务相对比较简单，但实时性、快速性的要求较高。现场总线采用的通信模型大都在ＯＳＩ模型的基础上进行了不同程度的简化。　　 ＯＳＩ参考模型将开放系统的通信功能划分为7个层次:物理层;数据链路层;网络层;传输层;会话层;表示层;应用层。　　 ＰＲＯＦＩＢＵＳ ＦＭＳ的协议结构定义了第一、二、七层，应用层包括现场总线信息规范(ＦｉｅｌｄｂｕｓＭｅｓｓａｇｅＳｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ ＦＭＳ)和低层接口(ＬｏｗｅｒＬａｙｅｒＩｎｔｅｒｆａｃｅ ＬＬＩ)。ＦＭＳ包括了应用协议并向用户提供了可广泛选用的强有力的通信服务。ＬＬＩ协调不同的通信关系并提供不依赖设备的第二层访问接口，如图1所示。　　 ＰＲＯＦＩＢＵＳ ＦＭＳ的协议结构层和子层说明如下:　　 第一层:物理层(ＰｈｙｓｉｃａｌＬａｙｅｒ简称ＰＨＹ)规定了线路介质、物理连接的类型和电气特性。　　 第二层:数据链路层。现场总线数据链路层包括介质存取控制(ＭｅｄｉｕｍＡｃｃｅｓｓＣｏｎｔｒｏｌ简称ＭＡＣ)子层，描述了连接到传输