高速公路特大桥工程钢-混叠合箱梁施工技术交流 教学PPT课件.pptxVIP

一、工程概况 二、叠合梁制作工艺 三、架设及体系转换 四、结构形式优缺点 高速公路特大桥工程 钢-混叠合箱梁施工技术交流 一、工程概况 石门特大桥全长1839m；设计为高速公路-Ⅰ级，双向四车道，桥面宽25m。全桥共37跨跨径50m，连续梁共8联，墩柱形式为单箱双室空心薄壁独立高墩，盖梁形式为大截面双端悬挑预应力盖梁，上部结构采用预制混凝土桥面板叠合钢箱梁；桥面最大纵坡2.5%；横坡2%。 一、工程概况 一、工程概况 墩柱设计概况 单箱双室空心薄壁独立高墩 北京市QC成果I类 一、工程概况 盖梁设计概况 盖梁结构立面图 高度 3.6m 长度24.1m 盖梁预应力布置图 双端悬挑8.05m 大截面双端悬挑8.05m预应力盖梁 河北省工法 叠合梁设计概况 预制混凝土桥面板叠合钢箱梁 钢箱梁典型断面 一、工程概况 点击播放航拍视频 跨径50m钢箱梁共分3节拼装而成，截面尺寸为2.1*2.0m。 桥面板尺寸约为4*4m，腹板厚0.5m、翼板厚0.25m，共计2640块。预制桥面板制作后需存放2个月以上，消除混凝土收缩徐变方可叠合。 单孔共6片叠合梁，叠合梁由预制桥面板与钢箱梁组成，共计222片。单片钢-混叠合箱梁重约253t（中梁）和272t（边梁）。 一、工程概况 二、叠合梁制作工艺 第一步：场站建设 第二步：预制板制作 第三步：钢箱梁制作 第四步：叠合梁制作 二、叠合梁制作工艺 第五步：叠合梁架设 1、2#梁场建设 3#梁场建设 板场建设 二、叠合梁制作工艺 1、2、3#梁场可容纳8跨叠合梁制作。板场共有147个地胎膜以及169个存板台座。 场站建设 1.地胎膜制作 2.绑扎台架制作 3.钢筋加工制作 4.桥面钢筋绑扎 5.钢筋骨架吊装 6.预制板模板安装 二、叠合梁制作工艺 预制板制作 7.混凝土浇筑 8.混凝土收面 9.桥面板养护 10.桥面板存放 11.桥面板钢筋防锈 12.凿毛处理 预制板制作 二、叠合梁制作工艺 地胎膜设计 预制板交流 地胎膜设计 二、叠合梁制作工艺 1.钢梁单构件制作 2.隔板制作 3.搭设焊接台架 4.底板拼装 5.隔板拼装 6.腹板组装 钢梁生产 二、叠合梁制作工艺 7.节段焊接 8.钢梁预拼装 9.钢梁检测合格 10.钢梁进场 11.钢梁拼装 12.横联预连接 钢梁生产 二、叠合梁制作工艺 2.板间湿接缝绑筋 3.板间湿接缝支模 5. 混凝土浇筑 6.湿接缝养护 4.外包钢筋模板施工 1.桥面板叠合 叠合梁制作 二、叠合梁制作工艺 三、架设及体系转换 1.提梁 2.运梁 3.喂梁 4.落梁 叠合梁架设 三、架设及体系转换 体系转换 三、架设及体系转换 湿接缝支模 湿接缝焊接 体系转换 三、架设及体系转换 体系转换 三、架设及体系转换 钢－混凝土箱梁负弯矩钢束布置图 钢－混凝土箱梁负弯矩预应力构造图 四、结构形式优缺点 一、钢混组合梁优点 钢混组合梁不仅在结构设计时，能充分发挥钢材和混凝土两种材料受力特点外，组合梁与非组合梁比较，还具有以下施工时的优点： 1. 施工质量易控制 钢混组合梁钢梁生产在专业厂家集中加工，施工质量均经过三检单位100%检查合格后出厂，专业化程度较高，质量能较好保证。 2.预制板预制方便 预制板尺寸大小约为4.0*4.0m，尺寸较传统T梁小，预制简单，且由于定型胎膜批量施工，标准化程度较高，施工质量得到保证。 3.施工周期短 钢混组合梁施工周期较传统T梁短，且桥面板均可提前预制，大大减少工程建设周期。 四、结构形式优缺点 二、钢混组合梁缺点 1、预制桥面板施工 设计图起拱15cm 拼装完毕有缝隙 1.2、钢梁最大起拱12.67cm，预制板未起拱，理论缝隙5mm。 采用条形模板支设 四、结构形式优缺点 二、钢混组合梁缺点 2、组合梁湿接头、湿接缝施工 每跨5条湿接缝 2.1、本工程湿接缝采用预制板伸出钢筋焊接连接，焊接长度为300mm，每跨湿接缝焊接头为3430个，本工程湿接缝合计焊接头12.69万，相比传统T梁湿接缝钢筋连接施工周期长，焊接量大。 湿接缝钢筋焊接 四、结构形式优缺点 二、钢混组合梁缺点 2、组合梁湿接头、湿接缝施工 湿接头现场施工空间小 2.2、本工程湿接头钢筋伸出250mm，湿接头钢筋连接采用焊接连接，本工程湿接头合计11.6万，焊接量大，湿接头施工操作空间为0.8m，且两边有钢筋伸出，操作空间小，作业量大。 湿接头设计间距小 四、结构形式优缺点 二、钢混组合梁缺点 2、组合梁湿接头、湿接缝施工 湿接头现场施工钢筋间距小 2.3、本工程湿接头墩顶后浇段钢筋为双筋HRB 400直径28mm，钢筋中心间距为150mm，钢筋净距为150-28*2=94mm，钢筋连接为焊接连接，完成后钢筋净距为94-28*2=38mm，间距较小，混凝土难以振捣密实；钢筋焊接量大，