武汉市城市快速轨道交通线网规划的特点 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 武汉市城市快速轨道交通线网规划的特点  　摘　要　结合武汉市城市快速轨道交通线网规划，分析总结了其规划研究过程的一些方法和特点，以期探讨适合我国国情的快速轨道交通线网规划的科学思路。轨道交通网络规模2020 年为130 km ，远景年为215 km 。城市地区轨道网规模为325 km。武汉市城市轨道交通线网规划方案由7 条路组成，总长215 km ，设站178 座，设置车辆维修基地3 处，车场10 处;规划大型客运枢纽5 个，布置跨长江线路3 条(控制预留4 个通道)，跨汉江线路2 条。 关键词　武汉，轨道交通，线网规划， 图1 　武汉市城市轨道交通线网规划方案1 　线网规划特点(1) 线网布局与武汉三镇8 个主要发展方向相吻合　　 武汉市城市总体规划延续了长江两岸三镇鼎立、均衡发展的城市格局。受湖泊、山体的自然阻隔，汉口、汉阳、武昌三镇形成了比较明确的城市发展主方向。见图2 。从图2 中可以看出，武汉三镇的发展主方向是: ·汉口地区———沿解放大道上延的吴家山、古田方向;沿解放大道下延的堤角、后湖方向;沿常青路向北的常青花园、天河机场方向。·汉阳地区———沿汉沙公路向西的蔡甸方向; 沿318 国道向南的四新、沌口方向。·武昌地区———沿珞喻路向东的东湖、关山方向;沿武咸公路向南的青菱、白沙方向;沿和平大道向北的青山方向。　　 在上述的城市8 个主要发展轴向上，集中了武汉市目前和未来最重要的经济增长点和最具发展前景的城市新区、新城。根据统计分析， 至2020 年，在城市发展轴向上分布的人口和岗位数量占主要规划总数的80 % 。基于对这一城市布局形态的研究，规划方案与城市用地布局紧密结合，其线网布局覆盖了全部的8 个发展轴向。(2) 线路走向与城市客流主要流向一致　　 未来客流主要流向的分析主要是在客流预测的基础上进行的。运用加拿大交通规划专业软件， 根据1998～1999 年城市综合交通调查资料，建立武汉市客流交通预测模型。通过客流预测分析，掌握未来城市公交客流需求和空间分布形态(见图3) 。通过客流主要流向的研究，确定了轨道交通的走廊。 图2 　城市主要发展方向示意图(3) 线网规模与总体控制的合理规模相吻合　　 按交通需求及线网覆盖率，类比国内外相关大城市的一些基本参数，并结合武汉市地域广阔的特点，推算出网络合理规模。通过线网合理规模的研究，掌握了武汉市轨道交通线网规模合理的控制指标。各预测年的控制指标如下: 图3 　武汉市公交客流主要流向　　 线网规模远景年为200～ 220 km ，2010 年宜为50 ～ 60 km ， 2020 年线网规模宜为100 ～ 130 km 。城市地区(2 256 km2) 轨道交通网络规模为300 km 左右。规划方案的线网总体规模为215 km ，2010 年建设51. 3 km ，2020 年建设130 km ; 城市地区轨道网规模为325 km 。可见，规划方案的线网规模均在合理规模内。(4) 线网布局能满足过江客流武汉三镇鼎立，长江两岸均衡发展的城市格局导致越江交通成为城市交通的首要问题。　　 现状跨长江公交客运总量约60 万人次/ 日，全部由常规公共交通承担，跨江公交线路达到72 条。在解决未来跨江交通出行方面，应以轨道交通方式为主，逐渐提高轨道交通承担的跨江客运量比重， 减少常规公交长距离跨江出行。　　 跨江专题研究需要解决的主要问题是:在不同时期有多少跨江客流量，需要几条跨江通道才能满足需要，跨江通道设置在什么位置最合理，建设时期如何选择。 通过研究，得出2010 年、2020 年和远景年公交跨江总量见表1 。表1 　武汉市公交跨江出行总量预测　　根据对未来跨江交通需求的预测，结合轨道交通和常规公交的通行能力，远景年宜设置3～4 条地铁过江通道。根据对跨江客流空间分布的分析，轨道跨江通道应优先设置在长江一、二桥城市中心区，以减少绕行，方便居民跨江出行。为满足上述跨江交通的需求，规划方案布设了3 条(控制预留了4 条) 过江通道。第一条过江通道，即轨道2 号线位于长江一、二桥间。(5) 线网与大型客流集散枢纽有良好的衔接　　 轨道交通线路必须联系城市大型交通枢纽和客流集散点，通过轨道交通和常规公交形成换乘方便、辐射性强的大型客流枢纽，对稳定轨道交通线网结构、快速便捷疏导客流、方便居民换乘具有重要意义。通过分析认为，在轨道交通网络规划中重点需要考虑的大型客流枢纽包括汉口火车站、武昌火