船用柴油机主要系统介绍燃油,滑油,冷却.pdfVIP

第五章 柴油机系统 第一节 燃油系统 一、作用和组成 燃油系统是柴油机重要的动力系统之一， 其作用是把符合使用要求的燃油畅通无阻地输 送到喷油泵入口端。 该系统通常由五个基本环节组成： 加装和测量、 贮存、 驳运、 净化处理、 供给。 燃油的加装是通过船上甲板两舷装设的燃油注入法兰接头进行的。 这样， 从两舷均可将 轻、重燃油直接注入油舱。注入管应有防止超压设施。如安全阀作为防止超压设备，则该阀 的溢油应排至溢油舱或其他安全处所。 注入接头必须高出甲板平面， 并加盖板密封， 以防风 浪天甲板上浪时海水灌入油舱。 燃油的测量可以通过各燃油舱柜的测量孔进行， 若燃油舱柜 装有测深仪表的话，也可以通过测深仪表 ,然后对照舱容表进行。 加装的燃油贮存在燃油舱柜中。对于重油舱，一般还装设加热盘管，以加热重油，保持 其流动性，便于驳油。 燃油系统中还装设有调驳阀箱和驳运泵，用于各油舱柜间驳油。 从油舱柜中驳出的燃油在进机使用前必须经过净化系统净化。 燃油净化系统包括燃油的 加热、沉淀、过滤和离心分离。图 5-1 示出了目前大多数船舶使用的重质燃油净化系统。 图 5-1 重质燃油净化系统 1-调驳阀箱； 2- 沉淀油柜燃油进口； 3-高位报警； 3-低位报警； 4- 温度传感器； 5- 沉淀油柜； 6、16-水位传感器； 7- 供油泵； 8- 滤器； 9-气动恒压阀； 9 ’-流量调节器； 10-温度控制器； 11、 12-分油机； 13-连接管； 14- 日用柜溢油管； 15- 日用油柜 从图可以看出，通过调驳阀箱 1，燃油被驳运泵从油舱送入沉淀油柜 5，每次补油量限制在 液位传感器 3 与 3 之间，自动调节蒸汽流量的加温系统加速油的沉淀分离并且可使沉淀油柜 提供给供油泵 7 的油温变化幅度很小。供油泵后设气动恒压阀 9 和流量控制阀 9 ’，以确保 平稳地向分油机输送燃油， 有利于提高净化质量。 燃油进入分油机前， 通过分油机加热器加 温，加热温度由温度控制器 10 控制，使进入分油机的燃油温度几乎保持恒定。系统设有既 能与主分油机串联也能并联的备用分油机， 还设有备用供油泵， 提高了系统的可靠性。 分油 机所分的净油进入日用油柜 15，日用油柜设溢流管。在船舶正常航行的情况下，分油机的 分油量将比柴油机的消耗量大一些， 故在吸入口接近日用油柜低部设有溢流管， 可使日用油 柜低部温度较低、 杂质和水含量较多的燃油引回沉淀柜， 既实现循环分离提高分离效果， 又 使分油机起停次数减少，延长分油机使用寿命。沉淀柜和日用柜都设有水位传感器 6、 16， 以提醒及时放残。 燃油经净化后， 便可通过燃油供给系统送给船舶柴油机。 近年来由于高粘度劣质燃油的 第五章 柴油机系统 151 2 使用，其预热温度大大提高。为避免在使用高（ 700mm/s ）重油时因预热温度过高而汽化， 出现了一种加压式燃油系统。 如图 5-2 所示， 在日用燃油柜与燃油循环油路之间增设一台输 送