邢临高速公路沥青碎石基层设计与施工 .docxVIP

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 邢临高速公路沥青碎石基层设计与施工  摘要：本文介绍了邢临高速公路沥青碎石基层的设计与施工，并详细介绍了原材料的选择、配合比设计和马歇尔试验结果、试验检测以及路面施工工艺。 关键词：沥青碎石 设计 施工 随着国民经济的高速发展，交通量迅速增长，车辆大型化，严重超载等现象使沥青路面面临严峻的考验，许多高速公路建成后不久就不能适应交通的需要，早期破坏的情况时有发生。为缓解高速公路重载交通下的动水压力，我国开始应用推广以沥青碎石为代表的柔性基层。沥青碎石基层可以增强路面排水能力，减少沥青层的温度收缩裂缝和防止反射裂缝的发生，改善路面使用性能，提高其使用寿命。1.0 工程概况邢临高速公路是河北省“四纵、四横、十条线”公路网主骨架的重要组成部分，是河北省“十五”期间重点公路建设项目。全长104.64km，双向四车道，路基宽26m，设计车速100km/h。邢临高速公路在K0+000—K15+600段，进行了柔性基层沥青路面铺筑试验，选用沥青碎石用作上基层材料。沥青碎石基层即沥青稳定碎石类沥青混合料，其设计的基本的思路是保证沥青混合料中具有足够的粗集料，使之具有很好的高温、力学性能，按其设计的空隙率大小可以分为3种：开式（排水式基层，设计空隙率在15%以上）、半开式（设计空隙率在8%~15%之间）、密实式（设计空隙率在3%~8%之间），由于本项目作为高速公路基层，因此采用密实式的沥青混合料。考虑邢临高速的交通特征、施工技术和课题研究的实际需要，采用ATB—40和ATB—30两种密级配混合料，五种方案，具体如下：K0+000—K3+582.7K3+582.7—K4+986.5K4+986.5—K6+382.5K6+382.5—K10+048K10+048—K15+6004㎝玄武岩改性沥青砼SBR改性沥青粘层6㎝改性沥青砼SBR改性沥青粘层16㎝沥青碎石ATB-30改性沥青下封层透层18㎝水稳砂砾30㎝二灰土4㎝玄武岩改性沥青砼SBS改性沥青上封层6㎝改性沥青砼SBR改性沥青粘层14㎝沥青碎石ATB-30SBR改性沥青粘层透层15㎝级配碎石17㎝水稳砂砾18㎝二灰土4㎝玄武岩改性沥青砼SBR改性沥青粘层6㎝改性沥青砼SBR改性沥青粘层14㎝沥青碎石ATB-30SBS改性沥青下封层透层15㎝级配碎石17㎝水稳砂砾18㎝二灰土4㎝玄武岩改性沥青砼SBR改性沥青粘层6㎝改性沥青砼SBR改性沥青粘层12㎝沥青碎石ATB-30SBS改性沥青下封层透层18㎝水稳碎石16㎝二灰碎石18㎝二灰土4㎝玄武岩改性沥青砼SBS改性沥青上封层6㎝改性沥青砼SBR改性沥青粘层10㎝沥青碎石ATB-40SBR改性沥青粘层透层16㎝水稳碎石18㎝水稳砂砾18㎝二灰土 2.0室内试验2.1成型方法室内试验采用美国工程兵旋转压实剪切实验机（GTM）进行目标配合比、生产配合比设计，确定控制指标；采用马歇尔试验进行常规设计，建立比对关系，进行日常检测和控制。2.2级配设计在组成沥青混合料的原材料选定后，沥青混合料的技术性质在很大程度上取决于集料间的级配组成，沥青混合料由于集料的级配不同，可以形成不同的组成结构。邢临高速公路沥青碎石基层级配参照规范，选用骨架密实型沥青碎石混合料，采用ATB-30， ATB-40两种级配形式。 密级配沥青碎石矿料级配通过率范围 （％）层次类型 方筛孔尺寸（mm ）下面层ATB-30规范ATB-30实际 ATB-40规范 ATB-40实际 53 510010090~10099.631.590~10090.175~9289.826.570~9075.665~8576.419.053~7259.849~7161.61644~665543~6356.613.239~6049.837~5750.49.531~5140.630~5040.64.7520~4029.620~4031.42.3615~3221.715~3223.51.1810~2517.410~2518.70.68~1811.78~1812.60.35~148.85~147.00.153~106.43~106.70.0752~63.22~63.4 2.3原材料性能原材料质量是影响路面质量、使用寿命的重要因素。优质的原材料是保证沥青混合料具有优良路用性能的先决条件，为了满足气候环境与交通对路用性能的要求，必须做好原材料的选择。通过测试沥青、石灰岩粗集料、细集料和矿粉等材料的性能和技术指标来检测材料是否满足规范要求，从而完成原材料