推进科技创新　促进安全生产 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 推进科技创新　促进安全生产  　　摘要：在铁路持续提速和构建和谐铁路的新形势下，我们以科学发展观为指导，进一步解放思想，开拓创新，充分运用科技手段，开展科技攻关，研制出一大批科技成果，显著提高了信号设备的运用质量，使信号设备故障明显减少，促进了安全生产的有序可控。 　　关键词：科技创新、安全生产 　　 　　一、主要微珐 　　 　　在大力推进和谐铁路建设、加速实现铁路现代化的形势下，科技创新工作显得尤为重要，我们切实强化科技创新意识，大力推进科技创新工作，为安全生产提供强有力的科技保障。 　　(一)健全科技创新机制。一是健全组织保障机制。段成立了科技创新工作领导小组，坚持把科技创新作为基础工程、核心工程和“一把手”工程来抓。第一管理者亲自抓选题立项、方案论证、实施研发和成果推广，设立了第一管理者挂帅、主管领导负责、职能部门具体抓的组织机构，制定了段《科技研究开发管理办法》，为扎实开展科技创新工作奠定了基础。二是健全项目负责机制。我段始终把科技创新当作重点工作来抓，在每年初召开的段职代会上组织对科技创新工作进行专题研究部署，明确科技工作思路，制定科技发展规划，凝聚全段力量整体推进科技工作。为保证科研项目的正常开展和按期完成，我们健全了课题立项、经费管理、项目实施、成果验收等全过程的监督制约机制，在立项初期就签定项目合同，指定项目负责人，成立项目研发小组，对课题部门、课题负责人进行绩效考评，大力推进项目研发进程。同时。根据每年的科技攻关项目，编制出所需投入的科研经费预算，为科技创新工作提供了必要的资金保障。三是健全人才培养机制。人才是科技创新之本，直接决定着自主创新能力的高低。我们立足于自身挖潜和重点培养相结合的方式调动现有人才开展科技创新。在四段合一后就实施了“能人战略”，将过去各段的37名科技人才选拔到段科研所集中使用，形成了研制、开发、生产、销售一体化的科技实体，为科技成果转化提供了研发平台。我们坚持把科技创新与业绩考核相结合、与职务晋升相结合、与福利待遇相结合、与表彰奖励相结合。同时还重点培养了新入路的19名具有本科以上学历的年轻人才，给他们定课题、压担子，提供挂职锻炼机会，使他们尽快成为科技创新的骨干力量。四是健全技术合作机制·为提高科技创新层次和自主创新能力，我们积极与知名高校和科研机构开展多方位的技术合作，及时将先进的技术工艺引用到铁路电务领域，紧密结合安全生产问题进行科技攻关。我们在充分利用本段资金和技术的同时，对一些暂时还没有能力投入资金或技术力量达不到的项目，采用“借船出海”方式，积极与有关厂家联合开发具有推广应用价值的新产品。 　　(二)大力开展科技攻关。基层站段走好科技创新之路，关键在于把科技创新工作与安全生产密切结合。我们以保障提速安全、解决设备惯性问题、确保人身安全为主攻方向，组织开展科技攻关，狠抓科技成果推广应用，不断提高信号设各可靠性。一是紧密围绕提速安全开展科技攻关。在管内时速200公里及以上的提速区段，CTCS-2列控系统、无绝缘轨道电路等大量先进设备投入使用，对我们电务部门开展科技创新工作提供了更广阔的科研空间。我们针对管内京广线UM71无绝缘轨道电路“闪红”故障时常发生的问题，积极组织进行科技攻关，发现“闪红”故障原因主要是室外匹配单元运用环境差，受列车震动大，经常发生连接端子片折断、电阻脚折断、电感线圈断线等问题，从而确定了将UM71匹配单元的模拟网络电路由室外移设至室内的攻关方向，减少外界影响，研制成功了室内模拟网络柜和模拟网络盘，创造了“UM71匹配单元模拟网络改造”这一科技成果，提高了UM71设备的可靠性和稳定性。此成果目前已在京广、京沪、京哈等线路1661个UM71区段推广应用，有效遏制了UM7l无绝缘轨道电路“闪红”故障。二是紧密围绕设备惯性问题开展科技攻关。针对电务值班人员处理设备故障延时长的问题，组织研制了“信号故障自动通知系统”，通过对信号设备的动态监测，保证在信号设备故障时及时自动报警，提示值班员查找处理，并能通过分析采集到的数据，提供常见故障原因信息，帮助判断设备故障性质，大力压缩故障处理延时。针对区间设备故障延时长、影响大、人员难以及时到达的问题，我段研制了“ZXC室外信号综合监测系统”，实现了区间信号机、轨道屯路、电缆等信号设备的实时监测、远程数据传输和数据智能分析处理等功能，为室外信号设备状态修、故障分析处理提供了先进的技术手段。三是紧密围绕人身安全组织开展科技攻关。为解决现场人身安全和行车安