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天津快速路志成道立交工程设计浅述
摘要:天津市作为我国的四大直辖市之一,又承担了2008年奥运会的部分赛事。为从根本上解决天津市道路交通问题,更好地为奥运服务,天津城市快速路系统工程于2003年启动实施。快速路路网规划建设为“两横”“两纵”四条快速路通道,从而形成贯穿市区南北和东西的快速通道。志成道立交工程东西向为快速路系统北横的一部分,南北向为快速系统东纵一部分,建成后形成贯穿天津中心城区北部的快速干道中重要的环节,可有效缓解该地区道路交通压力。 关键词:快速路 1 工程总述 1.1 设计原则 志成道立交工程的总体设计根据天津市快速路网整体规划进行,同时考虑投资、工期、地面交通、施工场地等条件限制,本着尽量少拆迁、少占地,以节约工程投资,实现快速交通为原则,积极贯彻实用、经济、美观的建设方针。桥梁建筑的重点放在总体布置和主体结构上,结构总体外形注意与市区的景观、空间的比例相协调,在满足道路通行标准的前提下,力求技术先进,造型美观,节约造价,使工程建成后成为天津市又一美丽景观。 1.2 交通组织 志成道东西向由子牙河大桥终点至外环线,全长共4727.352米。为保证快速路交通的顺畅、快捷,设计将志成道设置在第三层。在南口路升至净空4.5米后,跨越津浦铁路及京山铁路后,升至第三层,先后跨越快速东纵和现状盐坨桥后,降至地面。志成道立交B、C线为志成道立交第二层,起点接东纵,跨越新开河后与东纵铁东路段高架桥连接。两主线方向均采用高架形式,与地面道路完全分离,保证快速路的畅通。 另外立交范围内还设置D、E、F、G、H、J、I匝道,分别沟通东纵通往外环线和子牙河方向交通以及与铁东路的互通。在南口路路口东侧设置的上坡道N线、下坡道M线,实现了快速路与辅道及南口路沟通。 由于立交桥的修建解决了东纵、北横绝大多数交通,沿线出行机动车及通往中环线部分车辆、非机动车及行人可通过地面交通来解决,为此,在志成道主线北侧设置了辅道,辅道下穿中环线并利用现状盐坨桥两侧辅道与中环线沟通。 2 立交桥梁总体设计 立交桥跨径必须满足所跨越道路、铁路及河道的净空要求,并力求造型美观,经济适用,大小跨径由高处向低处逐渐过渡,防止梁高差异过大,以保持线条匀称和连续性。 根据以上原则,该立交桥除特殊跨越位置需要外,一般选择25米至30米中等跨径,同时兼顾各条线墩位对应布置原则,保证桥梁墩柱整体布置整齐,给人以良好的视觉感受,并保证各个墩柱均位于桥下相交道路净空限界以外。 3 桥梁结构设计 3.1 上部结构设计 箱型梁断面整体刚度大,挠曲变形小,抗弯和抗扭性能好,尤其在曲线梁桥设计中优点更为突出。并且其外形美观,适用性强,具有先进、成熟的设计施工经验,施工方法比较灵活多样,是目前国内外广泛采用的高架结构形式。本工程位于市区内,景观要求较高,曲线梁段多,主线与匝道连接多,施工工艺宜采用现浇混凝土结构,而且就地现浇施工,可同时多工作面开展工作,施工进度快。因此,在本设计中,桥梁上部结构除跨越铁路位置采用预应力钢筋混凝土预制板梁外,其余位置均采用现浇连续箱型梁结构。 A、B、C线桥梁单幅标准断面宽度为12.75米,上部结构采用单箱双室截面形式,考虑景观要求和立交整体协调一致,除跨越辅道位置(跨径48米)梁高为2.2米、跨越中环线位置(跨径50米)梁高采用2.0米外,其余位置以标准跨径30米为主,梁高均采用1.4米。 A线跨越津浦铁路、京山铁路位置,结合铁路现状,上部结构采用后张法预应力混凝土简支空心板,以满足施工期间铁路正常通行的要求。 八条匝道桥梁宽度均为8.0米,上部结构采用单箱单室截面形式,考虑景观要求和立交整体协调一致,除J线跨越盐坨桥梁高受限采用1.0米外,其它位置箱梁梁高均采用1.4米。在平面为小半径曲线的匝道处,采用25米标准跨径的普通钢筋混凝土连续箱梁。 3.2 下部结构设计 城市立交桥需要桥下有较好的通视条件和景观,墩形以美观轻巧为佳。根据上部结构形式,本工程立交桥墩柱均采用矩形抹角独柱墩,墩顶通过曲线放大,与箱梁外形相协调。造型新颖别致、外形轮廓简洁、比例适度。 桥台均采用一字形式,台身高度尽量减小,以缩短台后挡墙长度,保证城市空间通透性。 本桥址地表1.5~4.5米范围内为人工填土层,其余至地下50米范围
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