无缝道岔铺设与应力放散施工技术研究 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 无缝道岔铺设与应力放散施工技术研究  　　摘要：文章以马来西亚沙巴铁路更新改造项目为范例，结合马来西亚沙巴铁路的特点，通过对无缝道岔铺设和应力放散的关键技术进行分析和研究，提出了在马来西亚沙巴铁路无缝道岔铺设和应力放散过程中的一些关键技术。 　　关键词：无缝道岔；铺设；应力放散；关键技术 　　 　　1　工程概况 　　 　　沙巴铁路是一条米轨铁路，位于马来西亚沙巴州境内，也是沙巴州唯一的一条铁路，全长约140km，起于沙巴州哥那京那巴鲁市(Kota Kinahalu)，止于丹南(Tenon)小镇。随着城市人口的聚集和经济的发展，公众对交通线的依赖性越来越强，长年失修的既有沙巴铁路已不能满足安全运营要求，因此马来西亚政府计划在既有铁路用地范围内对既有铁路进行更新改造。 　　既有的沙巴铁路正线数目为单线，轨距为1000mm，线路铺设有长度9144mm的BS60短钢轨，轨枕为木枕。更新改造后的钢轨类型为BS80A新钢轨，并在半径不小于250m地段一次性铺设无缝线路，轨枕除个别小半径曲线低端仍采用木枕外其余均为混凝土枕，扣件采用防盗型弹条扣件，正线道岔采用木岔枕15号单开道岔，站线采用9号单开道岔，道岔内的接头要求全部焊接，道床采用厚度为25cm的单层碎石道床，边坡为1：1.5。项目的主要工程数量有铺轨80.2km，铺设无缝道岔18组，铺碴12万m3。 　　更新改造后的线路设计轴重为20t，线路最大纵坡10‰，客车开通运行最大速度达到120km／h，可以很好地满足公众出行的要求。 　　 　　2　马来西亚沙巴铁路无缝道岔概况 　　 　　2.1　主要结构尺寸 　　根据马来西亚沙巴铁路的政府需求规定以及中铁宝桥股份有限公司关于马来西亚沙巴铁路无缝单开道岔的设计说明，在马来西亚沙巴铁路更新改造工程的正线以及第一环线上计划铺设中铁宝桥股份有限公司设计的BS80A15号无缝单开道岔，设计图号：MCZ06003，其中，道岔全长L=32455mm，前长a=13712mm，道岔后长b=18743mm，尖轨长度为11662mm，辙叉角为6°20′25″。其他环线采用中铁宝桥股份有限公司设计的BS80A9号无缝单开道岔，设计图号：MCZ06002，其中道岔全长L=20460mm，前长a=8479mm，道岔后长b=11981mm，尖轨长度为6429mm，辙叉角为3°48′51″。 　　 　　道岔的主要部位及其总体平面布置见图1道岔的总体布置图所示。 　　 　　2.2　马来西亚沙巴铁路无缝道岔的特点分析 　　2.2.1 国内没有成熟的施工经验 　　马来西亚沙巴铁路所采用的无缝道岔是米轨道岔，而米轨铁路及米轨道岔在中国极少使用。特别是对于这种米轨无缝道岔的铺设与应力放散，所以很难找到成熟的可供参考的施工经验。 　　2.2.2　允许通过的速度提高 　　由于取消了道岔内各单元轨间钢轨接头，增加了道岔内钢轨的整体平顺性，道岔允许通过的速度可以大大提高，特别是直向通过速度。政府需求规定道岔的直向设计通过速度为120km／h，道岔的侧向设计通过速度为30km／h。 　　2.2.3　消灭了接头轨缝 　　为实现跨区间无缝线路，无缝道岔内除固定辙叉前后采用冻结接头外，其余各单元轨间通过焊接联结为无缝道岔，消灭了接头轨缝，杜绝了道岔内部接头病害的发生。 　　2.2.4　岔枕间距统一为600mm 　　为了便于在道岔以及岔区线路上使用大型机械化养路没备进行机械化养护和维修，无缝道岔在设计时岔枕间距改为统一的600mm。同时为了满足统一岔枕间距的要求，取消了岔后长岔枕的旋转角度，改为岔后长岔枕在直股方向全部垂直于线路中心线。 　　 　　2.2.5改进转折器部分设计 　　无缝道岔内转折器采用弹性可弯式尖轨，尖轨尖端为藏尖式，跟端采用限位器结构，同时为了确保正线道岔尖轨的密贴性，在道岔尖轨地段设置两个牵引点，以满足电务系统安装设备的要求。 　　 　　3　无缝遒岔铺设施工技术 　　 　　3.1　道岔现场铺设施工方案 　　为了确保道岔范围内的道床捣周密实，增加道床的整体稳定性，马来西亚沙巴铁路更新改造工程的无缝道岔施工采用预铺岔枕、线路养护达标、换铺岔轨方案。施工前根据设计图纸，进行现场定位，在道岔铺设位置的设置岔位控制桩，铺设底碴并摊平碾压，在底碴顶面用临时铁垫板、临时钢轨组装临时轨排，以临时轨排的形式将岔枕预铺在道岔位置的线路上，捣固道床，待道床密实后，再换铺道岔岔轨等。