沿海城市轨道交通线路穿越跨河流桥梁处理方案分析 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 沿海城市轨道交通线路穿越跨河流桥梁处理方案分析  摘要:研究目的:通过对城市轨道交通线路穿越跨河流桥梁的工程处理措施分析，提出合理的、切实可行的处理原则、处理方案。研究方法:结合具体工程案例，对城市轨道交通地下区段穿越跨河流桥梁的处理方案，进行具体分析。研究结果:通过方案分析，提出城市轨道交通线路穿越跨河流桥梁的工程处理原则、处理方案。研究结论:工程处理措施需结合周边环境条件、桥梁结构形式、基础类型、线路线形、纵坡、线位、站位及施工工艺等综合考虑后确定，处理原则为:能绕避不加固，能加固不托换，能托换不拆桥，最后考虑拆除桥梁复建。关键词:轨道交通;穿越桥梁;方案分析 　　 随着国民经济的持续快速发展，城市化进程不断加快，城市基础设施，特别是城市交通设施与城市化发展的矛盾逐渐显现，从各国城市化发展的实践来看，轨道交通以其运量大、速度快、安全可靠、准点舒适的技术优势，将成为大城市公共交通的发展方向。在沿海地区如上海、南京、杭州、苏州等城市，经济实力雄厚，已经开始大规模地进行城市轨道交通的建设。1 地形、地貌及工程地质概况　　 沿海地区城市为冲积相平原，地表水系发育，大小河流纵横交错，跨越河流的桥梁众多，普遍存在的软土，具有高含水量、大孔隙比、高压缩性、低强度、高灵敏度、弱透水性等特点，工程地质条件复杂，跨河流桥梁一般采用直径不小于800mm的钻孔灌注桩，桩身采用分段配筋，桩下段大都为素混凝土。城市轨道交通工程，地下区间隧道常用盾构法施工或明挖法施工，而地下车站可用明挖法或盖挖法施工。城市轨道交通线路地下区段，对穿越跨河流桥梁的处理成为工程的重点与难点，有时成为影响线路线位、站位的关键点与控制点。2 线路地下区段穿越跨河流桥梁处理措施分析2.1 地下区段穿越跨河流桥梁的处理原则　　 城市跨河流桥梁是城市道路的重要节点，交通的瓶颈，城市轨道交通工程的施工，在确保使用功能及工程的可实施性的前提下，应尽可能减小对城市交通和环境的影响。线路地下区段穿越跨河流桥梁的处理原则为:能绕避不加固，能加固不托换，能托换不拆桥，最后考虑拆除桥梁复建。2.1.1 能绕避不加固　　 绕避分为线路双线单侧绕避城市跨河流桥梁，线路左右线分别从桥梁两侧绕避2种情况，视现场工程环境条件确定。工程环境条件允许，应优先选择双线单侧绕避跨河流桥梁。线路绕避时，应考虑为跨河流桥梁远期按规划道路红线拓宽预留条件，区间盾构隧道与既有桥梁结构间的净距不宜小于1.0m。2.1.2 能加固不托换　　 当现场工程条件复杂，受线路平面线型控制，无法绕避跨河桥梁时，区间线路可采用下穿桥梁桩基，在竖向标高上躲避。由于沿海地区跨河流桥梁桩基大都为摩擦桩，区间盾构隧道下穿桩基，需对桩基受力地层进行加固处理，以增大地层与桩间的摩阻力，提高单桩承载力，同时对盾构管片作加强，可增大配筋、采用钢管片等，需经计算分析后确定。盾构隧道与桥梁桩基底部的净距不宜小于1.0m。2.1.3 能托换不拆桥　　 当受线路纵断面坡度控制，区间盾构隧道竖向标高上无法躲避，与桥梁桩基冲突，为避免拆桥，影响地面道路交通，可考虑对桥梁桩基作切削(桩身素混凝土段)或托换处理。桥梁桩基托换需切实做好传力路径的转换及转换节点的构造处理。2.1.4 最后考虑拆除桥梁复建　　 当绕避、加固、托换均难以实施时，最后方可考虑拆除复建。　　 2.1.4.1 对地下车站跨河流设置的情形，结合车站明挖施工拆除桥梁复建。施工主要步骤为:交通疏解、拆桥面、围堰、导流、施作车站围护结构、随挖随破除桩基、施作主体结构、复建桥梁、恢复地面道路交通、疏通河流等。　　 2.1.4.2 对区间盾构穿越桥梁的拆除，主要施工步骤为:交通疏解、拆桥面、围堰、导流、破除墩台、拔除盾构范围的桩基、桩位孔腔填充、预留盾构隧道位置并复建新桥、恢复地面道路交通、疏通河流、区间盾构穿越。3 处理方案案例分析3.1 单边绕避(杭州地铁2号线绕避潘水六桥)　　 杭州地铁2号线一期工程东南段外环南路站-朝阳村站区间，盾构隧道下穿南门江支流，考虑市心南路南延伸段道路西侧规划绿化带宽20m这一有利条件结合朝阳村站站位设置情况，线路单边绕避市心路南延伸潘水六桥。潘水六桥为钻孔灌注桩桩基，桩径Ф1000mm，桩基长23m，盾构隧道由钻孔桩右侧通过。受隧道与河床底部覆土厚度以及相邻桥台基础控制，河床最低处与盾构隧道外缘底部结构净距4m，盾构隧道外缘与钻孔桩基结构净距为1.6m，如图1所示。3.2 双边绕避