条件价值评估法在城市轨道交通社会效益评估中的应用 .docx

工程建筑学相关资料ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION 工程建筑学相关资料 ENGINEERING ARCHITECTURE RELATED INFORMATION PAGE PAGE 1 条件价值评估法在城市轨道交通社会效益评估中的应用  摘　要　城市轨道交通的社会效益具有间接性和不易量化的特点，目前的评估方法只能对其中可量化的有形效益进行定量估算，而不能估算其中难以量化的无形效益。尝试用条件价值评估法对上海市轨道交通远期规划的社会效益进行评估，其评估结果的有效性通过了计量经济学验证。评估结果表明，上海市轨道交通系统远期规划的社会效益约为每年82～102亿元。关键词　城市轨道交通，社会效益，条件价值评估法 　　 城市轨道交通系统属于城市公共物品，具有巨大的外溢性效益，且主要表现为在外部宏观社会效益。轨道交通的社会效益包括有形效益和无形效益。目前的评估实例[1～3]只能对其中可量化的有形效益进行定量估算，但不能估算其中难以量化的无形效益。由于条件价值评估法(ＣｏｎｔｉｎｇｅｎｔＶａｌｕａｔｉｏｎＭｅｔｈｏｄ，简称ＣＶＭ)能评估公共物品的总经济价值，可弥补目前评估方法对难以量化的无形效益不能计算的不足。为此，本文尝试用条件价值评估法对轨道交通的社会效益进行评估，以期为今后类似的研究抛砖引玉。1 ＣＶＭ概述　　 ＣＶＭ是通过一系列问题诱导出人们对公共物品变化的支付意愿(ＷｉｌｌｉｎｇｎｅｓｓｔｏＰａｙ，简称ＷＴＰ)，最终获得公共物品总经济价值的一种重要和应用广泛的研究方法。ＣＶＭ有一套固定的工作流程:(1)确定调查对象和调查范围;(2)通过预调查对问卷进行精心设计;(3)问卷调查;(4)数据汇总;(5)调查结果统计分析;(6)有效性检验。其中以问卷设计和统计分析中推导平均支付意愿的计算模型是最为关键的环节。　　 对ＣＶＭ问卷的精心设计能减少偏差，提高调查结果的准确性。为此，美国大气与海洋管理局(ＮＯＡＡ)的ＣＶＭ高级委员会就ＣＶＭ问卷设计提出了重要的25条准则[4];根据这25条准则及国内外的一些经验[5～7]，可得出下面几条主要原则用以设计问卷。(1) 应通过多次预调查，来完善问卷的内容，改进问卷的设计。(2) 调查问卷必须包括:①非市场物品(应向被调查者提供精确的信息);②支付工具(应采用被调查者熟悉且易于接受的支付工具);③评价背景。(3) 根据ＮＯＡＡ推荐应使用二分式问卷格式，即要求被调查者对给定的投标数(报价的数值)用“是”或“否”回答的诱导方法，其优点在于能更好地模拟市场定价行为、降低策略性偏差。(4) 根据ＮＯＡＡ推荐，二分式问卷总样本数量不得少于1000份。(5) 在确定二分式问卷投标数方面:①应采用被调查者较易接受的分类值，如(5，10，15)，并遵守“各投标数之间差额的对数值相等”这一原则;②其最小投标数应使绝大多数人(90%)能接受，最大投标数应使绝大多数人(90%)拒绝接受。2 ＣＶＭ在轨道交通社会效益评估的的应用　　 由于ＣＶＭ在评估公共物品价值方面具有独特优势，能计量公共物品由于它的外部性引起的难以用货币量化的那一部分价值，所以同样适用于定量计算由轨道交通的外溢性所带来的社会效益。本文以上海市轨道交通作为研究对象，尝试用ＣＶＭ对其到2050年轨道交通规划目标实现后的社会效益进行评估，旨在为科学地进行轨道交通规划提供理论与实证依据。2.1 研究对象概况　　 上海市轨道交通远期规划网络共有17条线路，总长约810ｋｍ。这些轨道交通线路不仅密布于中心城区，而且还“放射”到卫星城镇，如长兴岛、崇明岛、嘉定、安亭、青浦、松江、枫泾、金山、海港新城和空港新城等，使上海市郊区和中心城区通过轨道交通网络紧密地联成一体。未来的上海轨道交通网由市域级快速线(Ｒ线)、市区级地铁(Ｍ线)和市区级轻轨(Ｌ线)三个层次组成。Ｒ线主要连接市中心和市郊卫星城;Ｍ线主要穿过市区繁华的中心地带，并和Ｒ线融为一体;Ｌ线则主要活跃于城市内人口密集度较低的地区，作为Ｍ线网的补充。2.2 ＣＶＭ问卷的设计和调查2.2.1 ＣＶＭ问卷的设计　　 通过多次预调查完善问卷内容，可以增强ＣＶＭ结果的可靠性。根据Ｍｉｔｃｈｅｌｌ[8]等总结的ＣＶＭ问卷的主要组成部分，确定本次问卷的三大部分为:(1)简述上海市轨道交通的规划纲要，给回答者构建假想市场做铺垫;(2)条件价值评估问卷的核心部分，通过一系列诱导问题，最终引导出人们的最大支付意愿;(3)被调查者的社会经济信息。本次调查问卷为二分式问卷模式，其总样本数量为1100份。基于文献[9]和支付卡式预调查结果，本次问卷的最小和最大的投标数分别为1元、300元。各初始投标数值分别确定为:1、5、10、15、20、30、5