轨道交通九号线二期工程(兴科大道～花石沟)设计说明.docVIP

目 录 TOC \o 1-2 \u 1. 工程概况 1 2. 设计规范及依据 1 3. 设计范围 1 4. 设计原则及技术标准 1 4.1 设计原则 1 4.2 主要技术标准 2 4.3 主要技术参数 3 5.声屏障设计方案 3 5.1 噪声源分析 3 5.2 噪音治理措施 3 5.3 声屏障结构型式 3 5.4 声屏障材料选择 4 6. 与其他专业的接口 6 7. 工程量统计 6 第PAGE 1页 共6页 1. 工程概况 九号线二期工程线路全长约7.814km，其中地下线6.583km，高架线0.728 km，地面线0.503km。共设5座车站，其中地下站3座，高架站1座，地面站1座。全线平均站间距1.56km，最大站间距2.627km(中央公园东站～从岩寺站)，最小站间距1.010km(春华大道站～兰桂大道站)。二期工程设花石沟停车场一座，面积约10.37公顷。不新建主变电所，利用十号线大坝寺主变电所为本工程提供电源。二期建成后，利用五红路和大坝寺主变电所为九号线全线工程供电。控制中心与一期工程一致，位于大竹林车辆基地。 九号线二期工程主要位于渝北区空港新城，主要衔接空港新城核心区，春华大道片区、重庆中央公园以及空港公租房等大型商住综合体和客流集散地。线路起点位于九号线一期工程兴科大道站后终点YCK32+276.269，主要走行于城市道路中央，途径春华大道、兰桂大道、中央公园东三路、纵一路至线路终点花石沟站。沿线分别与十号线、十四号线形成相交换乘。 本工程正线高架段声环境评价范围内共有4个声环境敏感点。有1处在建敏感点为空港佳园小区，其余3处为规划敏感点包括规划文化娱乐用地1处、规划居住用地1处、规划休疗养用地1处。花石沟停车场出入线两侧150m范围内均为规划绿地，无声环境敏感点。 2. 设计规范及依据 （1）《地铁设计规范》（GB50157-2013）； （2）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）； （3）《声环境质量标准》（GB3096-2008）； （4）《声屏障声学设计和测量规范》（HJ/T90-2004）； （5）《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）； （6）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）； （7）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）； （8）《建筑设计防火规范》（GB50016-2014）； （9）《铁路声屏障声学构件技术要求及测试方法》（TBT3122-2010）； （10）《建筑材料及制品燃烧性能分级》（GB8624-2012）； （11）《浇铸型工业有机玻璃板材标准》（GBT7134-2008）； （12）国家现行有关环境噪声的标准和规范； （13）重庆市有关环境噪声的标准规定； （14）《重庆轨道交通九号线二期（回兴站—花石沟站）工程环境影响报告书》； （15）《总体总包管理文件》。 3. 设计范围 重庆轨道交通九号线二期工程声屏障系统的设计范围为：沿线敞开段洞口至地面及高架线上的敏感区域的噪声治理声屏障设计，具体包含声屏障系统的声学设计、结构设计和接口设计等工作,本册为声学设计。 4. 设计原则及技术标准 4.1 设计原则 （1）总体原则 根据环境影响报告书及批复意见对沿线敏感点进行声屏障系统的设计，保证列车运营期间噪声敏感点能够达到《声环境质量标准》的要求，或维持现状声环境质量基本不变。声屏障结构设计使用寿命为不低于50年，声学材料部分整体设计使用寿命不低于20年。 （2）安装位置确定原则 1）满足车辆限界和建筑限界； 2）满足护线养路的要求：不影响对桥梁、道床、轨道等保养维修工作； 3）满足轨道交通安全运营的要求； 4）声屏障结构满足安全要求。 （3）高度确定原则 声屏障的高度根据所需要的绕射声衰减值确定。 （4）长度确定原则 快速轨道交通噪声声源通过声屏障两侧端辐射至接受点的声级值,应比通过声屏障顶端绕射后到达受声点的声级值低10dB(A)以上, 且使受声点满足相应的噪声标准要求。 （5）声屏障美观性与景观效果要求 声屏障的形式、色彩应和周围环境相协调，具备美观性及景观效果。 （6）声屏障立柱共享 高架桥箱梁有声屏障地段，声屏障立柱兼做电缆托架立柱，同时局部地段声屏障立柱上安装通信设备箱。 （7）远期预留 对本项目以高架、地面形式穿越规划建成区以外路段预留安装声屏障条件。 4.2 主要技术标准 （1）噪声标准 本工程噪声敏感点按《声环境质量标准》（GB3096-2008）中标准执行。 城市区域环境噪声标准等效声级：dB（A） 表4-1 类别 昼间 夜间 0 50 40 1 55 45 2 60 50 3 65 55 4 4a 70 55 4b 70 60 本工程规划文化娱乐用地、空港佳园