最新电控发动机常见故障及其表现名师精编资料汇编.docx

五、电控发动机常见故障及其表现 电控发动机常见故障及其表现如表 1-13 所示。 表 1-13 电控发动机常见故障及其表现 故障现象 故障原因 起动困难 ①如起动转速低，应检查蓄电池电源、电路接触、起动机状态等；②点火系统 不良，高压火花不正常；③燃油泵供油不足、油路堵塞等；④冷起动喷油器及 其控制回路不良；⑤怠速补偿系统不良；⑥点火时间不当；过早或过晚；⑦水 温传感器不良；⑧进气系统严重漏气，混合气太稀；⑨电插头松动不牢，元件 不工作 怠速不稳 ①进气系统漏气， 使混合气过稀； ②冷起动喷油器漏油； ③辅助空气阀工作不 正常；④怠速调整不当；⑤各缸喷油器喷油不均；⑥气门间隙不当；⑦点火时 间不当或点火系不良 热车怠速 ①怠速控制阀或其回路不良； ②氧传感器不良； 热车无修正信号； ③水温传感 不稳 器不良；④排气再循环系统不良；⑤点火系统不良 发动机回 ① 混合气过稀、燃烧速度缓慢；②点火系统不良或点火时间过晚；③燃油供 火 给系统不良， 供油不足； ④进气系统漏气， 混合气过稀； ⑤气门间隙不当， 气门动作不正常；⑥排气系统不畅通；⑦点火顺序错乱 发动机运 ①燃油压力低， 供油不畅； ②点火系统不良或点火正时不当；③发动机压缩系 转无力 统不良； ④空气流量计或进气压力传感器不足；⑤发动机磨损严重， 气缸压缩 力不足 发动机有 ①电线接头松动， 逐项拧紧固牢； ②检查点火系统及各缸高压火花； ③检查分 间歇性故 电器的状态； ④检查真空管是否有漏气； ⑤人为地振动， 观察故障现象是否变 障 化 六、发动机电控系统主要元件的故障现象 电控发动机电子控制系统的各项功能是由许多元件相互配合完成的，如果元件发生故 障，必将影响整个系统的工作， 因此，尽快排除元件故障在汽车维修中是非常必要的。 为此， 将发动机电子控制系统主要元件产生故障时的主要表现归纳在表 1-14 内。 表 1-14 发动机电控系统主要元件故障现象 元件名称 功能 故障现象 主电脑 根据各传感器输入的信号，进行综 ①发动机无法起动； ②发动机 合处理，发出各种补偿修正信号 工作不良、性能失常 点火线圈 接收从点火器（模组）送来的放大 ①无高压火花； ②高压火花强 信号，产生一次与二次电流 度不足；③发动机无法起动 点火器 接收点火信号发生器或电脑发出的 ①无高压火花；②高压火花 点火信号并将点火信号放大后送给 弱；③闭角值混乱； ④发动机 点火线圈 难起动 空气流量感知板位置 根据空气流量感知松的运动改变可 ①发动机起动困难； ②发动机 传感器（ KE 系统） 变电阻的阻值，将电压信号送入电 工作不良； ③怠速不稳， 易熄 脑，作为计算空气流量的依据 火；④发动机运转无力 旋转翼片式空气流量 博世 L 型空气流量计是用叶片的运 ①起动困难； ②怠速不稳； ③ 计（ L 型系统用） 动改变传感器的电阻，从而得到相 发动机转速不易提高； ④加速 应的电压信号，输入电脑。该信号 时回火、放炮；⑤油耗增大； 是决定基本喷油量的主要信号之一 ⑥易爆震 卡门涡旋式空气流量 该型空气流量计是以频率信号计算 ①发动机不易起动； ②怠速不 计 出空气流量，并将信号送入电脑， 稳；③燃油消耗量大； ④爆震， 决定基本喷油量 加速不良 热线式 （或热膜式） 空 该型空气流量计属电桥热敏电阻 ①发动机起动困难； ②怠速不 气流量计（ LH 型电控 式，利用电阻值的变化测量空气流 稳；③发动机易熄火； ④发动 系统用） 量并输入电脑，以决定基本喷油量 机动力不足 进气歧管约对压力传 在博世 D 型电控系统中，通过真空 ①发动机不易起动； ②发动机 感器（博世 D 型电控系 管与进气管连接所形成的负压大小 运转无力；③发动机怠速不 统） 测量进气量，进气歧管绝对压力传 稳；④发动机油耗增加 感器将相应的电压信号输入电脑， 以供决定点火与燃油喷射系统基本 参数 大气压力传感器 根据海拔高度不同时的相应气压 ①发动机怠速不稳； ②发动机 值，将信号送入电脑，以便进行喷 工作不良 油正时修正 节气门位置传感器 （线 节气门位置传感器是将电位计与节 ①发动机起动困难； ②怠速不 性） 气门的开度形成一一对应的关系， 稳，易熄火； ③发动机工作不 并将对应的电压信号送入电脑，判 良；④加速性差； ⑤发动机动 断发动机的负荷太小 力性能不降 节气门位置传感器 （触 将怠速触点和全负荷触点接通的信 ①发动机起动困难； ②怠速不 点开关式） 号送入电脑，用于判定怠速状态和 稳、无怠速、 易熄火； ③发动 发动机全负荷状态 机动力性差， 爬坡无力； ④不 能进行减速断油控制 进气温度传感器 利用进气温度改变内部的热敏电阻 ①怠速不稳； ②易熄火； ③耗 所形